И дело даже не в качестве сварки. :-X
Превосходство завоевали, но прожили недолго. За это Шахурин с Новиковым сели.
С тех пор, сильно изменились требования к ресурсу и надёжности, да и к технологиям вообще.
А в чём?
У него так и было, только под другой мотор. А с бураном пришлось поднимать выше несущей трубы. Хотя на сколько это было необходимо не знаю. Конечно не супер, но как временное решение до покупки соответствующего мотора и использования родной под моторной плиты пойдёт.
Во первых, это не так, а во вторых, надо понимать, что во время войны была острая нехватка квалифицированных кадров, и пришлось смириться с относительно низким качеством сварки, чтобы получить массовое производство боевых самолётов, жизнь которых могла исчисляться днями.
Мне этот вывод исследователей представляется универсальным (применим не только к сварке, а к любому способу соединения элементов) Возможно, что то я не понимаю в этой раме вообще и, в частности, в применённом способе отжига - ну не дорос . НО ! 1. сталь малоуглеродистая. 2. напряжения в элементах и узлах рамы в диапазоне эксплуатационных и разрушающих перегрузок не достигают величины "сигма" [sub]вр[/sub] . 3. "неправильный" отжиг автору рамы нужен был только для того, чтобы снять послесварочные напряжения ( избавиться от возможной концентрации напряжений ). Резать раму не надо , ну только если из любопытства -- я так думаю.
Ну конечно- надо ж случайный винт к делу пристроить! 🙂
