Д.Рогозин поручил поднять в небо российских "Китят"
Cem
Я не люблю, когда ломают крылья...
Вам наверное с трактора на пашне виднее. А пока что, последние лет 100 99.99% учебных винтовых самолетов-с тянущим винтом. Не уважают однако ваше мнение .
- Откуда
- Океан
Тихий партизанский срач в кустах в ожидании поезда... 😛
На кону судьба Государственной политики в обласи СЛА...!!...,как ещё недавно и громогласно меняли моторы на ВСЕХ Ан2... :-X
Вот очень хорошая ознакомительная статья о нём:
Знакомство с "Китенком": http://www.aviajournal.com/arhiv/2004/10/03.html
Цитата из этой статьи:
Вот он, Evektor EV-55 Outback, красавчег, замена пассажирского Ан-2:
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
:Вот он, Evektor EV-55 Outback, красавчег, замена пассажирского Ан-2:
Пассажирский АН-2 перевозил сельских жителей. А много у нас по сёлам бетонок? Скорее это замена Л410.
Да не замените Вы АН-2 ничем в России. Разве только вертолётами, да и то, если деньги не считать.
Ваш "красавчег", этакий джентельмен во фраке, а АН-2 это трудяга сельский. В фуфайке. 🙂
Пассажирский АН-2 перевозил сельских жителей. А много у нас по сёлам бетонок? Скорее это замена Л410.
Да не замените Вы АН-2 ничем в России. Разве только вертолётами, да и то, если деньги не считать.
Ваш "красавчег", этакий джентельмен во фраке, а АН-2 это трудяга сельский. В фуфайке. 🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Не годится он на замену АН-2.
Цена его должна быть раз в десять дешевле, а его ВПХ - втрое лучше чем есть.
Но это не реально, увы!
Цена его должна быть раз в десять дешевле, а его ВПХ - втрое лучше чем есть.
Но это не реально, увы!
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Давайте заканчивать! Или вам нечего делать? Или вы влияете на процесс? Вы же взрослые люди и все должны понимать. Политику, увы, не мы танцуем.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Видите ли...совершенно не будучи патриотом нынешней РФ, я почему-то хочу, чтобы производилась всевозможная отечественная техника, разумеется,если это действительно не г...но, (которое производить у нас особенно любят). Есть исключения. И похоже,что в авиации их больше,чем где-бы то ни было.
Отцы и деды могли... они конечно, не то что нынешнее племя... но и мы ж не арабы!
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Зачем рекламировать такую максимальную загрузку, если при этом топлива помещается только 150кг?
У вас что, представление о нынешнем сельчанине-пассажире - это бабушка с козой на привязи и дедушка в фуфайке и калошах с лукошком яиц из непролазной грязи с лучинами? Вы что, всерьёз думаете, что ноне построить 700-метровую ИВПП возле райцентра такая уж большая проблема?
Зайдите в любой "Неоплан" межгородского сообщения и поймете, что нынешний пассажир очень любит и привык к комфорту.
Я в далёкие 70-е налетался пассажиром на этом Ан-2 из известного аэропорта МВЛ "Ижма" в Печору по служебным делам. Так вот уж насколько комяки выдержанный народ, так все равно на подлёте к Печоре (а это всего около часа) половину были все в блевотине от болтанки, в салоне, если это можно назвать салоном, вонь стояла несуразная и не понятно от чего больше тошнило - от блевотины или "воздушных ям", от грохота 1000 л.с. или спазмы от неотапливаемого салона под -30 на дюралевых скамейках. Полёт на Ми-8 в этом смысле был верх комфорта. А летал этот народ до ближайших авто- и жел.д. станций.
И вот в 1998 году сделали современную автотрассу Ижма - Ираёль (железнодорожная станция и отличная (относительно, конечно) автодорога в "цивилизацию"). И всё, не стало аэропорта, с его заслуженными Ан-2 в "фуфайке" и не только... Пассажир почему-то предпочёл 1,5 часа в микроавтобусе часу суровых испытаний в полёте на Ан-2.
Ан-2 будет до тех пор (и то, на авиаработах), пока не иссякнут последние ЗиПы к АШ-62ир. После этого не спасёт никакая ремоторизация - этот самолёт - не для человека, а для сурового воина, у которого тяготы и лишения. Да и сейчас на авиаработах Ан-2 практически стоит - работы предлагаются не более 150 руб/га, а себестоимость - 180, даже при подконтрольной эксплуатации на АИ-95, 98.
А Evektor EV-55 Outback ну, что очень приличный самолётик для МВЛ. Почему Вы решили, что у него PCN удельная нагрузка больше, чем у Ан-2? Его максимальная взлётная масса при пассажировмещаемости 9 человек меньше, чем у Ан-2 на 1 тонну. Думаете, что у него энергоёмкость шасси меньше чему у Ан-2 - посмотрите, оно по похожей схеме как у Ан-12. Вообщем, приличный самолёт, хотя мне, как патриоту, больше по нраву Бе-32(30). Но их тоже, как и "Китенков" было выпущено 4 опытных экземпляра, с 90-х годов по настоящее время почти ежегодно различные высокие чины проводят PR-акции, цокая языком, как же так, такие прекрасные самолёты, а мы Л-410(!), - надо, надо возраждать отечественный авиапром! А караван при этом идет, иномарки благополучно заполнили почти все ниши отечественной ГА, вот и Evektor EV-55 Outback теперь... Кстати, Outback - необжитая местность. По поводу топлива и расстояний - зайдите на сайт фирмы-разработчика: http://www.evektor.cz/en/ev-55-outback.aspx - здесь сказано, что 9 пассажиров перемещается на 1450 км.
in the sky
Я лечу!
Верно, вам еще до Арабов дорасти надо
Открою глаза-большая!
Я родом с райцентр.И могу сказать, там это непросто сделать!Много причин!Бюрократия, рас....дяйство, воровство и т.д.! Лень расписывать. Да и кому это надо! Про Сибирь вообще молчу!
Сам работаю в Московской области,и сегодня ездили по ТАКИМ дорогом, что хер знает как подвеску не оставили! А вы про аэродром! Вы за МКАД хоть выезжайте иногда ;D
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Тявкайте из подворотни... иного вы себе не оставили... :-X
Я рассказывал про свою работу в аэропорту Ижма, там (в Коми) при каждом райцентре были километровые ИВПП. Возьмите, к примеру, Краснодарсий край, Ростовскую область - ИВПП есть до сих пор (но не используемые, закрытые в силу ненадобности) в Шахтах, в Вешенской, Сальске, Б.Калитве, Ремонтном и во многих других городах-райцентрах. Но почему то, хоть мёдом мажь - не открывают нонче современные авиабизнесмены рейсы МВЛ оттуда. То ли билеты будут на порядок выше, чем автобусные, то ли досмотр и все аэропортовые процедуры с подъездом-отъездом съедят всю экономию времени, то ли нархен нужен этот самолет - либо сам в свое авто сел и доехал куда нужно, либо на поезд или электричку. И ваша затаенная надежда, что авиация МВЛ станет альтернативой плохих дорог в Подмосковье вызывает просто удивление. Т.е. поняли, что авиация МВЛ актуальна там, где не развита инфраструктура других видов транспорта. А вот теперь назовите нам, в каком труднодоступном райцентре Сибири ВПП не искусственная?
Не перекинутся.
Раз уж в исходной заметке речь зашла о двухместных тренировочных самолётах - МАИ-223 "Китёнок" и австрийской компании DiamondAircraft у которой аналогом Китёнку является УТС DA20 Katana, хотелось бы сравнить в плане летной подготовки возможности DA20 Katana и МАИ-223 "Китёнок". Тем более в Плане развития авиапромышленности это дело без конкретики - просто наименование фирмы. А двухместные, в отличие от лётных училищ, где они только для первоначальной подготовки, в плодящихся АУЦ могут использоваться по полной.
Итак, чей УТС лучше - наш МАИ-223 "Китёнок" (в планах и надежде на серийное производство) или производящийся серийно австрийский двухместный УТС DA20 Katana?
Similar threads
