Дельталет АТОМ

[car-avia]

.

 

[car-avia]

После полетов по тел. сообщили новому хозяину самолетки , что его АТОМ готов к летной жизни.
Вот так прошел день рождения еще одного АТОМА.
касание :

 

[car-avia]

.

 

[levadelta]

Вот так прошел день рождения еще одного АТОМА.

Мои поздравления!
Даже по недетальным и сжатым для сервера фото виден объем доработок серийной машины.

 

[sania-proff]

Когда Александр Русак мне позвонил у меня ашшшь затряслось все внутри, а сейчас открыл сайт и посмотрел фотки... я просто  :~).
Скоро я буду летать на этом красавце... даже не верится.
Надеюсь levadelta  поможет мне приручить этого...

 

[Ходжа]

Ну, как говорится, welcome to the club атомоводов и мои тоже поздравления.

Я пока ограничился только крылом (как Заяц в том анекдоте: "машину, не знаю, но вот дверь такую - точно куплю").

Получил позавчера, пока даже не распаковывал. Так и лежит укутанное в синее пенополотно, ждёт правильной погоды и правильного настроения.
Как говорит в таких случая моя жена: "Хорошая новая вещь должна сначала хорошенько вывеситься в шкафу".

 

[Rusak]

К разговору о триммере. Используем Линак. Проверили, сколько тянет. Идет спокойно до 550 кгс, потом выключали - страшно.
Сделали защиту по току, срабатывает на 350 кг и выключает триммер.

 

[Rusak]

Начали зашивать заднюю часть телеги. Интересное наблюдение. Когда сделали пластиковое корыто-сиденье, не приняли во внимание, что донное сопротивление, создаваемое его боковыми "крыльями" оказалось очень приличным. Аппараты с таким сиденьем стали летать, как-то, медленнее и мы грешили на сверхестественные силы, шаманство и происки пентагона. С зашивкой зада сразу нашлись 25 км/час и аппарат стал легко убегать за 150 км/час. Нормально не проверили, т.к. летали в почти нелетную погоду. Но факт на лице, тщательнее нужно уважать аэродинамику. Век живи, век учись. Чистота эксперимента достаточная - проверено на одной и той же телеге, на нескольких крыльях, с зашивкой и без нее.

 

[Rusak]

....

 

[Rusak]

...

 

[Rusak]

...

 

[Алексей SPB]

Когда сделали пластиковое корыто-сиденье, не приняли во внимание, что донное сопротивление, создаваемое его боковыми "крыльями" оказалось очень приличным. Аппараты с таким сиденьем стали летать, как-то, медленнее и мы грешили на сверхестественные силы, шаманство и происки пентагона. С зашивкой зада сразу нашлись 25 км/час и аппарат стал легко убегать за 150 км/час.

[highlight]Очень ценная информация![/highlight]

Я столкнулся с такой же проблемой - с одним и тем же крылом разные телеги имеют разную максималку,
причём даже с выключенным двигателем. :-?

Можно поподробнее и с картинками объяснить в чём причина обнаруженного аэродинамического косяка?

 

[GY]

Красавец ! Александр, наши Вам Гаврилов-Ямские поздравления !

 

[Rusak]

Можно поподробнее и с картинками объяснить в чём причина обнаруженного аэродинамического косяка?

Вот картинки без заднего обтекателя:

 

[Rusak]

И с ним....
Видимо, можно без комментариев...

 

[Алексей SPB]

Видимо, можно без комментариев...

мне всё-таки не понятна физика процесса
Если кресло пассажира задерживает встречный поток передней своей частью, то как оно перестало его задерживать получив обтяжку задней части?

Или оно в не обтянутом виде создаёт завихрения, а в обтянутом получается ламинарный поток?

А снизу телегу тоже обтянули? Может как раз это дало положительный эффект? Ведь в полёте нос телеги приподнят и набегающий поток удаляется в нижнюю часть хотя и под малым углом, но низ довольно большой по площади.

А материал обтяжки какой?

 

[Dagerotip]

И с ним....
Видимо, можно без комментариев...

Позволил себе поправить картинки для удобства просмотра. Надеюсь Александр не сильно будет ругаться, за то что без спроса...  🙂

 

[sania-proff]

мне всё-таки не понятна физика процесса

Главное не "обтекатель", а "стекатель"

 

[otto]

Вот же ЁЛЫ-ПАЛЫ! Придется еще и стекатель сооружать.

 

[Rusak]

А мы пока Linak-ам доверяем...