Диалоги об пневмореактивном приводе НВ с газоген. в виде ДВС

[ri...]

что-то из... http://www.findpatent.ru/patent/216/2163714.html

 

[rus]

Всеволод здравствуйте! Докажите лучше на стенде, что верхние и нижние обшивки, Ваших экструдеров, выдерживают вертолётные маховые режимы, при одновременном осевом вращении. Хотя бы в статике, на "усталость". Тогда от вертолётчиков, Вам честь и заказы!
С уважением, Виктор. 

Я в данном случае не предлагаю новый материал для лопастей или форму профиля, а моя цель использовать известные и испытанные вещи в конструкции лопастей!
http://www.vortechinternational.com/article.html

 

[ri...]

Для автожиров да, согласен, обкатаны!

не предлагаю новый материал для лопастей или форму профиля

На вертолёте, условия работы лопастей другие,  крутильно-изгибательные в циклической периодичности. Труба круглая на кручение, и изгиб работает считаемо. У вертолёта изгиб в меньшей степени, чем кручение первозначно. А экструдированный профиль, хоть и с замкнутым контуром, необходимо считать, как трёхслойную конструкцию. Будет ли хвостовая часть, удовлетворять требованиям устойчивости?
Или, скажете, вертолётчикам не предлагаю?

 

[slavka33bis]

На вертолёте, условия работы лопастей другие,  [highlight]крутильно-изгибательные в циклической периодичности.[/highlight] 

Я дико извиняюсь, но этих самых "крутильно-изгибных в циклической периодичности" нагрузок в лопасти ротора автожира
возникает так же немеренно.

В плане этих нагрузок и авторотирующий ротор и НВ, вращаемый двигателем абсолютно схожи.

Единственное, что отличает НВ от ротора автожира,
так это то, что в моторном полёте вертолёта к лопастям НВ прикладывается ещё и крутящий момент от двигателя.

Вот и вся разница.

 

[Gravio]

Единственное, что отличает НВ от ротора автожира,
так это то, что в моторном полёте вертолёта к лопастям НВ прикладывается ещё и крутящий момент от двигателя.

Глубокое заблуждение.
Даже ...неожиданное от Вас как-то...

 

[ri...]

Единственное, что отличает НВ от ротора автожира, так это то, что в моторном полёте вертолёта к лопастям НВ прикладывается ещё и крутящий момент от двигателя.Вот и вся разница.

Как хотите, всё просто, достаточно образно представить, задав в одно "полушарие" геометрию, в другое условия, и закрыть глаза!

 

[slavka33bis]

Ню-ню.

 

[Kimon]

Не прав, Вячеслав, не спорь! 🙂

 

[slavka33bis]

Нет Андрей.

Тут есть о чём поспорить.

Погоди, щас разберёмся.

 

[slavka33bis]

крутильно-изгибательные в циклической периодичности.

Вы по русски написать можете?

Какой именно механизм (установленный только на вертолётной колонке НВ) создаёт для лопастей НВ эти самые "крутильно-изгибательные условия работы в циклической периодичности"?

Чтобы Вас правильно поняло большинство участников , напишите, пожалуйста, немного попроще.

А тем более, чтобы понял Всеволод (RUS).
Он же у нас тут не инженер, он маркетолог.
По русски "барыга".
У него наука ручная, как хочет так её и трактует.
У него так:- "Ни чего личного, просто бизнес."

Вкладывать деньги в изготовление каких-то там стэндов ( прочего) он точно не станет.

Его испытательные стэнды - это автожиры, летающие на его лопастях.

А точнее, пока только один автожир, который более-менее активно эксплуатируется.
Всеволож с таким трепетом сообщает о том, что тот автожир налетал очередной десяток часов...!

Кстати, чё-то давненько о полётах того автожира небыло свеженькой информации.

 

[slavka33bis]

АП, создаёт условия, которые как следствие проявляется в

Ну вот.
"Опять двадцать пять".

На автожире тоже есть автомат перекоса.
Он тоже циклически изменяет углы установки в зависимости от азимута лопасти.

Тоже создаёт для лопастей ротора теже "крутильно-изгибные условия работыв циклической периодичности".

 

[slavka33bis]

Ладно.
Вот тут я с тобой на эту тему пообщаться таки-смогу.

Что, по твоему, делает автомат перекоса?

 

[slavka33bis]

Так Андрей.
Давай упрощённо.

Вот как-то так:

Сама роль АП это выполнение координированного изменения угла установки лопастей азимутально, 

Совершенно верно.

Теперь "поэлементно":

За один оборот винта при отклонении РППУ происходит следующее.

В первую четверть оборота (допустим от азимута ноль до азимута 90 градусов) угол установки увеличивается.

В следующую четверть (от 90 до 180)- уменьшается до прежнего.

В следующие (от 180 до 270) -угол дальше уменьшается.

И в финале полного оборота (от 270 до 360) - угол установки увеличивается до прежнего.

Правильно?

 

[slavka33bis]

Кстати, можно параллельно провести диалог и об этом:

Есть балансирное управление

Один из вариантов балансирного управление (например дельтаплан)- это такое управление, когда пилот своими руками поворачивает целиком и сразу (как одно целое) всю несущую поверхность летательного аппарата.
И что характерно, она поворачивается целиком и сразу (не отдельными частями).

Этот фокус с крылом дельталёта можно проделать как в полёте, таки и на земле, когдла ЛА стоит на месте.

Правильно?

 

[slavka33bis]

я уже давно отвык от такого "школярски - медленнного" языка

Нет Андрей.
Когда знакомятся с новым для себя материалом, начинать нужно с азов и медленно.

А ротор автожира, я так понял, для тебя штука неизвестная
По этому...
Только так.

Вот скажи (напиши, конечно), вот новый мотодельтаплан.

Крыло (парус) закреплено так же на шарнире.

Но трапеция с ним жёстко не соеденена.
Она через тяги управления управляет флапперонами (красные поверхности).
Взял пилот ручку (трапецию) на себя
- флаперон отклонился вверх
- задняя кромка крыла потянулась вниз
- угол атаки всего крыла стал увеличиваться.

Аппарат пошол в набор высоты.

И наоборот:
Трапеция от себя
- аппарат пошол в пикирование.

А тележка качается под крылом на шарнире как маятник.

Как ты считаешь,
Какое управление у этого аппарата?
Балансирное?


      P.S. Андрей, ты не заметил, что на вопросы пока не отвечаешь

 

[slavka33bis]

и это классическое управление, а не балансирное

Как это "классическое"?

Там же тележка висит пот крылом на том же шарнире, что и на обычном дельтаплане.

 

[slav]

\\\ У крыла "Рогалло", отродясь небыло рулевых плоскостей! Даже у примитивнейших парашютов сейчас есть - а у дельтапланов нет.

Они там  есть, только Андрей их не видит..............!  🙂

 

[Fan-Fen2]

Ха-ха-ха! Для управления дельтолетом всегда применялся только превмореактивный двигатель с газовыми рулями! Учите матчасть, судари! 🙁

 

[ri...]

В тему. Пора начинать строить вот это, но решиться не можем. Но стенд готов.
Что скажут учителя?

 

[slavka33bis]

У крыла "Рогалло", отродясь небыло рулевых плоскостей! 

А теперь есть.

Ещё раз расскажу об этом аппарате.

В точке подвеса тележки к крылу есть два шарнира.

Одним шарниром подвешивается тележка к крылу,  а на втором шарнире качается трапеция управления.

Трапеция управления к крылу тросами уже не закреплена.

Крыло к тележке тросами не закреплено.

Получается, что положением крыла относительно тележки пилот непосредственно управлять уже не может.
Крыло качается само по себе и принимает то положение относительно и теллежки и потока (в полёте), какое ему задаёт пилот рулевыми поверхностями, управляя этими поверхностями с помощью той трапеции.

И теперь мне нужно получить ответ на вопрос.

К какому типу управления нужно отнести управление этим аппаратом?