- Откуда
- Россия, Казань
Угольную они неспроста подсунули, а чтобы возбуждать людей,находящхся в "пограничном состоянии". 🙂
Дирижабли. Перспектива есть?
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
«Воздухоплавательный центр «Авгур» получит грант фонда «Сколково» на выполнение работ по программе создания инновационного транспортного гибридного дирижабля
Подробнее:
http://vpk-news.ru/news/22135
http://vpk-news.ru/articles/22185
Подробнее:
http://vpk-news.ru/news/22135
http://vpk-news.ru/articles/22185
Вот неймётся им? В Америке уже подобное прикрыли. Ну разве надо учиться только на своих ошибках? Глупость очевидна.
Гибрид - подобие самолёта а значит всегда будет проигрывать самолёту...
К началу 1945 года американский флот имел в составе пятнадцати эскадрилий 141 патрульный и учебный воздушный корабль полужесткой конструкции, основу которых составлял известный дирижабль К-типа — это было наивысшей точкой американской программы строительства дирижаблей. Все эскадрильи, предназначенные для действий в Северной Атлантике, Южной Америке и Европе, оснащались и проходили обучение на станции Лейкхерста. Собственная 12-я патрульная эскадрилья воздушных кораблей (ZP-12) Лейкхерста была оснащена восемью дирижаблями К-типа, которые за время войны совершили 5261 рейс.
По своим возможностям полужесткие дирижабли были идеальным средством для ведения противолодочной войны. Имея скорость более 100 км/ч, они могли легко преследовать подводную лодку, в нужный момент зависать над ней и действовать на очень низких высотах. Две последние способности были уникальны и не могли быть повторены никаким другим воздушным средством.
По своим возможностям полужесткие дирижабли были идеальным средством для ведения противолодочной войны. Имея скорость более 100 км/ч, они могли легко преследовать подводную лодку, в нужный момент зависать над ней и действовать на очень низких высотах. Две последние способности были уникальны и не могли быть повторены никаким другим воздушным средством.
S
sun
Делайте большой самолет с крейсерской скоростью 137-190 км/ч и он уделает дирижабль по ВСЕМ пунктам.
S
sun
Не месте не сможет, но для взлета посадки многотонного лайнера будет достаточно километра ровного поля, раскатанного трактором за 2 часа.
Дирижабль очень уязвим и погодозависим, чтоб быть повседневным транспортом. Какие-то разовые перевозки крупногабариного груза в недоступоную глушь - может быть, но ради разовых нестандартных перевозок стороить дирижабль невыгодно. В обозримом прошлом он мог бы пригодиться для перевозки турбоагрегатов на СШГ, а больше задач для него и не припомню.
S
sun
Подбирайте слова, пожалуйста. Не "талдычить" а говорить.
Законы физики и аэродинамики, дирижабль не отменяет, и остается самым погодозависмым ЛА после аэростатов.
Более - менее условно регулярные полеты начались, когда крейсесрские скорости самолетов первалили за 300, и они обзавелись противообледенительными системами.
Так что не надо тут... талдычить...
Дирижабли - ушедшая в историю ступень эволюции ЛА, не выдержавашая конкуренции с самолетами.
Самолёт не конкурент дирижаблю в определённых задачах. Он просто этого не может. Искусство ходить ходить под парусом и искусство летать на дирижабле роднит роднит их.
Тем кто не обладает и не хочет обладать этим искусством можно просто спокойно посидеть в сторонке. Дирижабль при достаточной культуре эксплуатации значительно надёжнее и всепогоднее любого безаэродромного вездеходного воздушного средства.
Тем кто не обладает и не хочет обладать этим искусством можно просто спокойно посидеть в сторонке. Дирижабль при достаточной культуре эксплуатации значительно надёжнее и всепогоднее любого безаэродромного вездеходного воздушного средства.
S
sun
Аргумент высосаннный из пальца, лишь потому что Вам так хочется. Почитайте историю, большинство дирижаблей потяряно по погодным условиям.
С парустникм, кстати, дирижабль ничего общего не имеет.
- Откуда
- Россия, Казань
Очень хорошее сравнение!
Искусство ходить под парусом, сейчас существует ради искусства. С точки зрения экономики и безопасности мореплавания целесообразнее ходить под мотором. И многие парусники имеют вспомогательный двигатель (на всякий случай). 😉
МиЛ
Буду летать на аэрошюте!
- Откуда
- Красноярск
S
sun
Все эти бредни насчет чудесной эффективности дирижабля вытекают из одного неверного посыла, что якобы дирижабль экономичнее самолета. Это не так, на самом деле при равных скоростях самолет на ПОРЯДОК экономичнее дирижабля равной грузоподъемности. Достаточно просто чуть-чуить чуть подумать головой, чтоб понять это, и тогда все встает на свои места.
S
sun
Другой миф - безопасность. За всю историю дирижабли перевезли сейчас точными цифрами не располагаю, но что-то вроде 34000 чел. Погибло несколько сот, то есть порядка 1%.
Как вам такая безопасность? Как если бы среднестатистичесикий пассажирский самолет в КАЖДОМ рейсе привозил двух трупов?
Если бы самолеты обладали такой же "безопасностью" как дирижабли, их бы падало по нескольку штук в день.
Как вам такая безопасность? Как если бы среднестатистичесикий пассажирский самолет в КАЖДОМ рейсе привозил двух трупов?
Если бы самолеты обладали такой же "безопасностью" как дирижабли, их бы падало по нескольку штук в день.
Верно. Все аргументы убедительны на скотном дворе совремненной - авиации прошлого полностью изжившей свои концепции...
Напоминает:
Детский сад право слово...
S
sun
Так рассуждают те, кто не знает простейших вещей, наподобие понятия лобового сопротивления, и витают в своих розовых иллюзиях.
От безграмотности все это...
Дирижабль как супертанкер, чем больше размеры тем дешевле грузоперевозка.
Ну вы сравниваете. Приводите статистику по дирижаблям начала 20-го века, и сравниваете ее со статистикой самолетной конца 20-го века. Все равно что сравнивать надежность самолета братьев Райт с современным лайнером.
Similar threads
