Будет (возможно) жесткая работа. Звук здесь вторичен, есть такой показатель - степень повышения давления" на градус поворота КВ. Он может увеличиться. Если у Вас самолет, то может страдать винт или редуктор (если он есть). Если наземное ТС, то будет страдать трансмиссия и КП. Стоит провести испытания, на мой вгляд особо страшного ничего не произойдет, вон т. седунов так на дизелями издевался и то те ломались не сразу! 🙂
Еще вопрос как отреагирует система управления Вашего дизеля. Может просто отключит подачу топлива или изменит угол опережения впрыска.
Делаю вывод что ничего хорошего такие эксперименты не предполагают. Как вариант, от полной безысходности, чтобы не замёрзнуть...
а Вы с какой целью интересуетесь?
Предотвратить самоубийство))) Как тот дельфин, отговоривший есть беляш на сочинском пляже)))
я перечислял варианты развития событий
конечно. нужно соблюдать регламент..
Подтверждаю. Мощность падает, расход растёт. После Печнухи ТНВД Камаза идёт в ремонт.
0,5% масла с печным топливом и плунжеры драные за 1500 км.
Ничего. Он зимой и так на керосине работает. Там и так минииум три впрыска за один такт для более мягкой работы. Подогрев камеры до вмт, даа рабочие возле вмт и дп если нужно и можно. Но масло добавить.
ну меньше 20 г/л, т.е. 2%
Когда в жигуле тройке не хватало топлива а до заправки 250 км а в баке 3 литра бензина и все. Взять бензин больше не откуда завели движок на бензине а после налили пол бака соляры когда ехали большой разницы не заметили из глушаков только дымный выхлоп был с запахом соляры но на холостых обороты падали ниже чем на бензине движок чуть не глох вытянул подсос немного обороты поднялись до 800 оборотов в минуту дальше подсос не стал вытягивать и так доехали до заправки мотор я не глушил бак показывал резервы. Залили полный бак бензином поработав немного мотор начал скидывать обороты на холостых я стал возвращать подсос в карбюраторе и обороты вернулись до 800 в общем мотор перешёл на работу на бензине через две заправки бака и выработки исчез в выхлопе дизельный запах то есть от солярки не осталось в баке ни чего.
У керосина цетановое 38 у летней соляры 52
Если поднять компрессию бензиновому мотору и вместо свечей зажигания воткнуть дизельные форсунки а вместо бензо форсунок сунуть свечи накала то он заработает как дизель еще для этого вместо Трамблера надо ТНВД . Он заработает как дизель но долго он не протянет прочность блока и колена не рассчитанные на такие нагрузки быстро износятся и шпильки по лезут. А вот дизель у него и расчёт на детонацию для него детонация нормальный процесс работы от того и прочность блока коленвала шатунов и деталей мотора. По этому че не залей в него его этим не сломаеш. А вот у бензинового мотора первое что полезет это шпильки головы цилиндров.
Есть в любом дизеле ТНВД просто традиционные ТНВД это и насос высокого давления и автомат оборотов и распределение впрыска по форсункам было в одном корпусе. А в современных насос высокого давления не распределяет впрыск и не регулирует обороты . Современные устройства это ТНВД отдельно оно даёт рабочее давление постоянно в рампу топливную. На ней стоит предохранительный клапан и датчик давления отправляет параметры на компьютер из рампы по трубам подключены форсунки с элетро включателями открыто закрыто. Вот когда мотор работает компьютер следит за работой мотора работой форсунок и давлением в рампе если давление мало комп выключает форсунки если много комп открывает регулятор давления или на насосе или на рампе. Смотря какое исполнение. Так же компьютер следит за временем открытия каждой форсунки так можно компьютер настроить на работу каждой форсунки в отдельности и комп эти параметры запомнит. Это более точно дозирует работу топливной системы. Это меньший расход меньше дымность выше мощность и мягче работа мотора потому что фазу горения можно растянуть короткими предварительными впрысками. Работа топлива в камере сгорания не будет такой жёсткой как при однократной подаче топлива. А старые ТНВД с трубами на каждую форсунку это в одном блоке механическое устройство работает хорошо но! Длинная магистраль от насоса к форсунке даёт большую погрешность в дозировке и времени впрыска из-за динамики топлива. Механическая форсунка срабатывает только от давления импульс топлива прилетел клапан открылся она сбросила через распылить все что смогла и дальше ждет импульс. Насос форсунки частично решали проблему повышенного расхода топлива но их точность подачи была полу мерой они оставались также механическими и при износе каждой в отдельности могли давать большой разброс ( они работали от распредвала при износе распредвала параметры еще больше уходили) по этому решили сделать систему полностью под контролем компьютера. По аналогии с бензиновыми только в бензинках форсунка подает топливо распылом перед впускным клапаном и при низком давлении то в дизеле форсунка даёт распыл тополива в сам цилиндр под большим давлением.
Правильно говорите, но не совсем. Электронные системы упираются в одно больное место - в форсунку, если есть электрический импульс нужной мощности она срабатывает, а если сигнала нет, или он блокируется помехами, то двигатель перестает работать, плюс форсунка, которую на территории РФ не научились нормально изготавливать, этот товар весь привозной. А вот механические системы ничем не загасишь, и их тоже можно трансформировать в нечто современное. А что касается трубок, до 1 метра длины они не оказывают на рабочий процесс двигателя особого влияния, там проблема в другом, в волновых явлениях, они нарушают динамику топливоподачи. Есть механическая системы впрыска, в которой практически полностью устранены волновые явления в трубопроводах. Отсутствие волн обеспечивает так называемая струнная механическая форсунка. Для понимания привожу развернутую индикаторную диаграмму, на которой на нижней кривой отражается цикловая диаграмма впрыска