Это мой был ответ и я полностью согласен, что чем проще тем надежнее.
У любого бензонасоса есть своё сопротивление потоку и что получиться если один бен.насос не работает а другой теряет производительность при работе.
Так оно и есть, но не всегда.
Не так все однозначно. У меня во время падения давления при включении второго насоса ничего не менялось. Я так понимаю, что тут уже кто кого передавит.
В этом случае обратные клапана вообще не нужны. Разве только если надо подавать топливо при большом перепаде высоты между баком внизу и двигателем наверху. В этом случае клапан облегчает закачку и тот же насос способен подать топливо на большуюу высоту.
Никакие обратные клапана не смогут заставить насос развить бОльший перепад давлений, чем без них.
Неправильно выразился, я имел в виду "подсосать" из бака до насоса. У меня стоял насос без клапана (плунжерный) и по спецификации производителя гарантированая высота "подсоса" у него 12 дюймов. У точно такого же насоса, но со встроенным обратным клапаном этот праметр уже в три раза больше - 36 дюймов.
Да, конечно это так и есть. Точно так же есть своё сопротивление потоку и у обратного клапана в системе. Все это необходимо учитывать при проектировании топливной системы.
Так оно и есть и я пришел примерно к такому же выводу. Эта история еще не закончилась. Как я уже сказал, после установки такого же дополнительного насоса, но со встроенным клапаном ситуация изменилась. При работе только основного механического насоса давление выросло на 1 psi, неожиданные провали давления на круизных оборотах исчезли, но сохранилось падение давления на максимальных оборотах. Я сейчас работаю над этим и у меня есть свое объяснение происходящему (на мой взгляд еще один косяк в дизайне топливной системы). Через недельку посмотрим, что у меня получится.
Это давно было, во время большого перелета. Я писал про это в своей ветке. Потом оказалось, что механический насос на Ротаксксе 912 вышел из строя таким вот интересным образом. Похоже, что прохудилась дифрагма, но явно течь еще не начала, а при перепаде давления начинался подсос воздуха вовнутрь насоса. После замены бензонасоса такого больше никогда не повторялось. После снятия на старом насосе снизу в одном месте был обнаружен голубой налет от авиационного безина. Видимо течь была еще настолько мала, что бензин успевал испариться до образования капель. Сверху при осмотре ничего видно не было.
