Сравнивать - практически - тракторное магнето и магнето от мотора М 14 - мягко говоря не корректно. Их роднит принцип действия и название. Но по исполнению - это разница огромного размера. Это как сравнить запорожец с машиной - участвующей в ралли Париж - Дакар....
Конечно, согласен. Я и не сравнивал. Видел в в работе оба магнето. 149 и ему подобные, тем и подкупают, что они просты, как наш трактор.
Очень нравиться на М-14 система ( наверное прогрев свечей): открыли крышку, дали напругу без вращения), а там искра слона забьет, да как положено-"фиолетово-голубая". люди думали о людях.
😀 Почитай про такую пусковую систему в соседней теме.
Можно приколхозить к любому магнето - например аварийную вибру от УАЗика.... Правда нужен аккумулятор....
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1271691926/0#0
Справедливости ради - следует сказать что на По - 2 с М - 11 - была пусковая система типа вибры - только без АКБ... Своеобразное пусковое магнето....
Там нужно было ручку на панели крутить... Для наших людей - По - 2 и сегодня наверно вполне подошолбы.... Сделан был простенько и со вкусом... И при том - АКБ имел скорее как опцию.... Как это по нашему. Чем то родным сразу веет....
Можно приколхозить к любому магнето - например аварийную вибру от УАЗика.... Правда нужен аккумулятор....
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1271691926/0#0
Справедливости ради - следует сказать что на По - 2 с М - 11 - была пусковая система типа вибры - только без АКБ... Своеобразное пусковое магнето....
Там нужно было ручку на панели крутить... Для наших людей - По - 2 и сегодня наверно вполне подошолбы.... Сделан был простенько и со вкусом... И при том - АКБ имел скорее как опцию.... Как это по нашему. Чем то родным сразу веет....
Разбирать зачем ?
К большому моему сожалению, так и не удалось "послушать" этот мотор...Говорили- надежнее и проще мотора не было.
Всем "старичкам" нравилась его работа. Да...
Сейчас видимо нет необходимости в применении таких систем.
Лет 7 назад приносили, какую то черную коробочку к УАЗику, говорили- 90 км может проехать от аккумулятора. Но как то отнеслись к этому...Дельталет у нас был... должно работать все без таких "коробочек".
Надо выложить фото маслозаборной трубки и замерить расстояние ее от среза картера, да и масло слить ему уже 7 лет.
Это стартерная шестерня.Не термообработанная ( состояние поставки материала) 18ХГТ
Вложения
В авиации система с пусковым магнето или с пусковым вибратором - требовалась моторам не оснащённым стартёром и имеющим зажигание от магнето при запуске руками за винт... Или для прожига замасленных свечей... Это только пусковые устройства. В полёте они отключены тумблером и не действуют. Зажигание в воздухе происходит от классического магнето....
Так сказать - доисторический аналог многоискрового пускового режима - присутствующего в ряде современных электронных систем зажигания.
Ну а на УАЗике аварийная вибрационная коробочка имела другое предназначение... Типа - своим ходом уйти на машине с повреждённым электронным блоком зажигания из зоны обстрела и уже там - спокойно разбираться как ремонтировать машину.
Так сказать - доисторический аналог многоискрового пускового режима - присутствующего в ряде современных электронных систем зажигания.
Ну а на УАЗике аварийная вибрационная коробочка имела другое предназначение... Типа - своим ходом уйти на машине с повреждённым электронным блоком зажигания из зоны обстрела и уже там - спокойно разбираться как ремонтировать машину.
С этим сталкивались на М-14, на АС-3. Долго не могли запустить. Когда пришел на запуск (больше уже звать некого было, все перепробывали), то был мягко говоря, удивлен: вместо 95/115 А-92. Вместо МС какая-то"качественная" минералка. К моему приходу израсходовано было 3 балона воздуха. На вопрос "Ребята! Вы че делаете?" последовал очень короткий, по смыслу и выразительности, ответ...
При проверке оказалось, что правое магнето снято и валяется на полу. Оно де не работает и коротит на массу. Открыли левую крышку, вот там и видно было эту могучую искру, сказал, что это для прогрева свечей, а "ребята" посчитали это поломкой правого магнето и сняли его для "ремонта".
запустить мы его запустили, но причина была не в этом.
Там бензин застоялся в бензосистеме с 1982 года, а запускали мы его 3 года назад. Так бывает...
Нет! Клапаны все одинаковы.Даже на днепре-16 такие же, как МТ-10-36. А вот коромысла, конструктивно, отличаются. На 10-36 плечи прямые. Кстати на ветке "оппозитник на ...." там есть ссылка на стаью, которую я хотел выкладывать, про отличие 36 и всех последующих моделей.
P.S. Сегодня привезли мотор. Когда доставали из подвала, уронили и выбили днище картера. Зато очень хорошо видно, что когда-то 10 лет назад, масло Люксол было классным.
Завтра тож привезут, правда в "мешке" днепр -11. Посмотрим, что там есть.
Куда ты его хочешь ставить ?
Вот сюда. Других фото пока нет. Просто раньше времени не хочется выскакивать. полетит тогда выложу все.
Сам мотор, только на базе днепра. Поршни- 85 мм.Головка днепра -проточенная. Клапан выпускной- родной. Впускной- ЭСО- 500. Цилиндры самопал, гильзованные. Маховик малюсенький. Дело в том, что 80% энергии маховика, на мотоцикле, расходуется на страгивание с места, но мне то некуда трогаться... и самое главное, теперь мне крутящий момент нужен на 4000-4200, т.е. родной р/ вал подходит.
Вложения
Сегодня снимали:
На втором снимке: должна была стоять вторая катушка, но...
Третий снимок- глушитель крепится как на "урале", т.е. в головке запресован переходник.
По нашему мнению, тягу в 5-7 кг добавляла выхлопная струя из глушителя. Дело в том, что выхлоп имеет приличные параметры: давление около 5 атм, температура 550-600 град.
(такие данные приводила КРИИГА, правда сейчас не знаю как он называется).
На втором снимке: должна была стоять вторая катушка, но...
Третий снимок- глушитель крепится как на "урале", т.е. в головке запресован переходник.
По нашему мнению, тягу в 5-7 кг добавляла выхлопная струя из глушителя. Дело в том, что выхлоп имеет приличные параметры: давление около 5 атм, температура 550-600 град.
(такие данные приводила КРИИГА, правда сейчас не знаю как он называется).
Вложения
Редуктор. Второй снимок - маховик. С этим маховиком мин обороты 1200об/м. Ниже начинало трясти.
На маховике резиновые муфты, изготовлены из кислородного шланга. Хватало на 10 часов работы. Так не надо делать.
Корпус муфты смесь силуминов ( не заморачивались, некогда было) но старили 190 град - часов 30.
На маховике резиновые муфты, изготовлены из кислородного шланга. Хватало на 10 часов работы. Так не надо делать.
Корпус муфты смесь силуминов ( не заморачивались, некогда было) но старили 190 град - часов 30.
Вложения
Ну ты однако молодец..... это вертушка или автожир ? Перекос сам делал ?
Вертушка. Не ультралегкая, а просто маленькая. Все сам. Могу отобрать общие виды всего и отправить.Хочешь делай, "общие виды" потому, что руки не доходят довести чертежи до нормального состояния.Материал, термообработка, поверхность, твердость указаны везде.
Материалы простые. Нужны:токарный, фрезерный. остальное в " гараже". Расчеты почти все есть. Это не реклама. На вертолетных ветках его еще рано выкладывать, пусть оторвется.
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Могу разместить информацию по двигателю и вертушке на сайте со свободным доступом для всех желающих.
Это точно...я тож суеверный. Где все это делаешь ? Откуда ты ?
Similar threads
