ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Ну в общем, да.
А много их, или только то, что на фото? Толщина стенки не маловата будет для глушителя?
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Я всегда собераю такие фильтры. Тоже глушаки делаю. Стенка в самый раз. Бывают и с более толстой стенкой, похожи на тот что слева формой но у нас они белые.
Ну где ты живешь нужно спросить на пунктах т.о.фур на складе наверняка есть, то что на фото еще не весь сортимент, стенка в основном 1мм +-
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Есть 1.5 мм. У нас такие от кировцев ( красных) и от импортных тракторов и комбайнов. Еще есть на мтз 1221 . Топливный.он поменьше.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Что то ветка притихла . Надо расшевелить однако .
Сегодня отгазовал ураловский мотор с винтом от РМЗ640 , на стенде пока и без оклейки . Тяга зверская , на 3000 оборотах начинает переднюю часть стенда отрывать от земли , больше давать не стал , страшновато чего , так побалансировал немного . Попозже винт оклею стеклом сниму видео с замером тяги , но для этого надо немного стенд модернизировать , да и датчики температуры головок закрепить , что бы не перегреть . А то винт в толкающем варианте . Установку планируется использовать на легком аэроботе .
Сегодня отгазовал ураловский мотор с винтом от РМЗ640 , на стенде пока и без оклейки . Тяга зверская , на 3000 оборотах начинает переднюю часть стенда отрывать от земли , больше давать не стал , страшновато чего , так побалансировал немного . Попозже винт оклею стеклом сниму видео с замером тяги , но для этого надо немного стенд модернизировать , да и датчики температуры головок закрепить , что бы не перегреть . А то винт в толкающем варианте . Установку планируется использовать на легком аэроботе .
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Да я пробовал , знаю . Работать будет намного уравновешенней . Но здесь задачи перевести на один карб не стояло , поэтому оставим пока два . Он и с ними работает не плохо .
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Возможно , хотя там больше так сделано ,думаю из за компановочной схемы , , что бы капот не задирать . Плюс частично подогрев осуществляется за счет температуры масла . На горячем поддоне лед по определению образоваться не может , ну а вход для зимы у них с выхлопных патрубков осуществляется . Очень грамотно сделано .
На эскортниках, проводили испытания с одним карбом. Мощность ниже и надёжность хуже. Не существенная экономия топлива. Поэтому остановились на двух Бингах CV марку не помню. С ними мотор работал стабильно при любых погодных условиях. Карбюратор постоянного разряжения.
Можно поподробней про систему зажигание(от чего),можно побольше фото редуктора и "почему редуктор "не с той стороны" "
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Зажигание от оки . Двигатель покупал в таком виде , брал по сути кота в мешке , непонятно было по фото что и как . Но ценник был не очень большой поэтому рискнул , да и интересно было посмотреть на такое решение в живую . Стояло на нем изначально двухискровое магнето , но умершее видимо на всегда . Походу размагниченое . Да и тяжелые они . Вместо него купил готовый распределитель от оки . Тем паче что там уже есть и центробежное опережение и вакуумный корректор . Правда пришлось немного все обрезать . Вал переделал который идет от шестерни , проточил обрезал и вставил туда шлицевую часть от классики , что бы можно было регулировать опережение и выставлять под любым углом опережения . Ответную втулку от шестерни отрезал и приварил к валу со шторками и грузиками . Появилась возможность четко выставить зажигание , а то габариты не позволяют выставлять зажигание проворачиванием корпуса , слишком плотно к блоку установлен . Теперь про редуктор . Фото не делал , а сейчас разбирать уже времени нет . Попробую так описать . На коленвалу насажена увеличенная по ширине шестерня , видимо делалась на хорошем заводе . Она вращает и шестерню привода распредвала и одновременно шестерню редуктора с большим передаточным отношением , примерно 2.5 . Вал редуктора опирается на подшипники корпуса редуктора , шестерня на валу закреплена консольно . Привод на зажигание берется от шестерни установленной на переходной втулке с эксцентриковой регулировкой прижатия шестерни к шестерне распредвала . Что на мой взгляд слегка замороченно . Хотя надо признать компановка получилась достаточно интересной . Изначально запускался видимо за винт , там был прикручен диск под шнуровой старт , но я такие приключения не люблю , поэтому купил шестерню стартера от Бурана и сделал электрозапуск , что видно на фото . Ну как то вот так , если что будет не понятно спрашивайте .
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ну не знаю , я ставил на днепра карб от запорожца , фото есть в начале ветки , мне понравилась работа , двигатель стал намного сбалансированней работать , без дерганий и вибрации . Хотя надо вообще на впрыск переходить. Но это уже свои сложности вызывает .
Так и на Бингах в сравнении с 62И, работал мягче. Я менял не только карбы, но и жиклёры в карбах. Бинги дали самый спокойный по нервам вариант. На тот момент, это было шагом вперёд. Единственно, денёг стоили. Для частника. Тогда это давило. Эскорт спонсировала партия. Там и не такое ставили. Сейчас CV карбы на всей четырёхактной технике стоят. От мотоцикла до квадроцикла. И один карб, для МТ или Урала, в жизни не выдаст больше тягу, чем два. Проверьте с динамометром. Я столько напереставлялся этого дела, что порой мне кажется, что полётов то и не было. Одни жиклёры, х.х. жиклёры и иглы. 🙂
Similar threads
