Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Тут и не поспоришь! Просто у них нет на это ресурсов, дорого всё это.
Двигатель Ритм
У нас слово ЧастниК многие понимают как парочку умельцев в гараже . Частная компания может иметь любой размер и финансовые возможности , Илон Маск вам в помощь . Уж точно двигатель М14П не из разряда сложнейших технологий. Когда говорят , что на этом моторе летают стаи самолетов - то это правда . Вот только скольким из них нужны новые эти моторы , с начальным ресурсом 500-700 часов? Уверен , что сразу купят моторов сто по всему миру , даже не сомневаюсь - а потом будет тишина лет на пять . И кому наxpeн нужен такой бизнес .
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно. М - 14 П - узконишевое изделие. Да и не отвечает современным требованиям. Это двигатель другого времени, а сейчас нужен актуальный мотор!
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Всё оттого, что технологии лёгкого авиастроения сильно застоялись, стагнируют. самолёты, как и сто лет назад, собирают из разных маленьких кусочков на стапеле, хотя давным давно есть и намотка и пултрузия композитов. Материалы поменялись, а подходы - нет. Из-за неподходящей технологии себестоимость легкого самолёта получается неадекватно завышенной. А завышенная цена тащит за собой малую серийность и так - по кругу...
Ан14 совсем и не загнулся - из него вырос отличный аппарат Ан28, , который сейчас летает по всему миру и замены ему особо не видно . Но он теперича украинский , а по последним данным даже американский вроде .
Странный Вы. Вроде на этот вопрос был ответ на предыдущей странице.
Там есть двигатели, и новые, в том числе, но нет очереди) О каких 100 моторах Вы говорите?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Хм...странно, что не слышал стенаний от знакомых эксплуатантов Як-18Т. А на "Пчёлке" стояли несколько иные моторы.
Думаю, Вы несколько преувеличиваете) По всему миру летают Twin Otter, а Ан-28 было построено меньше двух сотен.
Конечно преувеличиваю в смысле количества . Но ведь летает и в африке и у нас на дв , даже вроде строят в польше по чуть-чуть .
Много слышал об этом производителе , но ни разу не попадался тот, который что то там купил . Может очень дорого , а может и нет там ничего . Вот для меня странно, что никто не хочет новый М14П - такого быть не может . Все кто летают на этих моторах , летают на старье отремонтированном не по три ремонта , а по десять, и как они не могут хотеть новый мотор .
Все хотят большой дом, хорошую машину и недвижимость доходную)))
Но могут немногие…
Может быть вопрос в цене? Новые Лайки и Конти тоже большим спросом
здесь не пользуются, хотя знаю единичные случаи покупки новых.
Лучше бы вам не писать о вопросах, в которых не разбираетесь: НИ ЕДИНОГО верного утверждения, которое дало бы право на существование, ваш пост не содержит.
Телега впереди лошади - не находите?
И не заметили ли, что композиционные самолеты равного класса и комплектующих, дороже металлических? А при серийности даже в десятки тысяч бортов (не миллионы, как в авто) себестоимость упала бы в разы.
- Откуда
- Батайск
При наличии оснастки, себестоимость (в разы) композитного изделия от количества зависеть не будет. Всё руками укладывается в формы или ещё куда... Раньше, чем через 6-10 часов, изделие не достать...
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Скорее, кривая кобыла тянет радиусную телегу, тыкаясь мордой в её задний борт 😱
А Вы заметили, ПОЧЕМУ же всё-таки малый композитный самолёт выходит всегда дороже металлического? Не оттого ли, что для его производства используется самый дорогой и при этом самый убогий по качеству метод производства - ручная выкладка, которая ни правильного преднатяжения нитей армокаркаса не даёт ни воспроизводимости, ни адекватного контроля качества? И приходится брать углеткань, чтобы Прочность композитов ручной выкладки относится к прочности нормальных композитов, как папье-маше к вискозному шинному корду - целлюлоза и там и там, но есть один нюанс 🙂
Ладно уж с фюзеляжем, там хотя-бы геометрия сложная, можно на потом отложить, но свободнонесущее крыло-то давно пора делать погонажными композитными методами, километрами в сутки, чтобы его себестоимость так же относилась к себестоимости металлического, как цена строительной стальной арматуры к цене композитной!
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Подкрадываемся к его композитному картеру 👣
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Малость не так. Целлюлоза это природный полисахарид, вискоза это ацетилцеллюлоза, то бишь искусственный материал.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Народ малость понесло "в дали светлые". Какое отношение имеют композиты к двигателю "Ритм" не совсем понятно. Слава Богу хоть вакцинацию не обсуждаем.