Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
По маслам. Список требований и список рекомендаций дан в РЭ. Требования простые - API SG и выше, API GL4 и выше.
Трансмиссионные добавки, безусловно, необходимы для обеспечения нормальной работы шестерен редуктора и шестерен привода распредвала, водяного насоса и электростартера.
В начале 90-х с вопрос покупки качественного масла был очень актуальный. У нас был проверенный поставщик масла фирмы ВР. В те времена были только 912 80 лс и двухтактники. Для 912 вполне подходило и прекрасно работало масло ВР Виско 2000, но для запаса по зарактеристикам брали Виско 3000. С появлением 914 и 912-100 лс перешли на Виско 5000. Да и разница в цене между 3000 и 5000 стала не слишком шокирующая. Позже появилось еще и Виско 7000. За все время не было никаких проблем с двигателями из-за масла ВР. Производителю масла уже в то время задавался вопрос про трансмиссионные свойства моторных масел, на что был получен ответ – качественное моторное масло пройдет испытание на соответствие GL-4, но кому это надо??? Безусловно, из-за того, что мы использовали 100-300 литров масла в год, фирма не готова на сертификацию масла по GL-4.
Позже вопрос с приобретением качественного масла стал намного проще и смысл закупок масла у официального дистрибьютора постепенно стал бессмысленным.
В данный момент мы рекомендуем использовать Мобил 1. По данному маслу есть большие наработки. Максимальная – 3000 часов без капитального ремонта. После этой наработки коленвал и все шестерни находились в идеальном состоянии и был допущены на «второй круг».
Основные критерии выбора масла, в порядке значимости:
1. Гарантия поставщика.
2. Отсутствие всяких магнетических (Кастрол Магнетик) и антифрикционных (Мотул 5100) добавок.
3. Синтетика.
4. Широкий диапазон вязкости.
5. Марка масла.
Мотоциклетные масла, безусловно, имеют трансмиссионные добавки и некоторые минусы в сравнении с автомобильными – экзотичность, узкий диапазон вязкости и стоимость.
Первые признаки несоответствия масла двигателю: повышенная температура, пониженное давление, нестабильность давления по температуре, вспенивание, резкий запах, угар и др….
Владельцам Птенцов!!!! На прошлой неделе увидели Птенца с 80 сильным Ротаксом. Были удивлены отсутствием жиклера в обратной магистрали (хорошо что это был не 100 сильный) и набором приборов от УАЗика, которые просто не согласованны с датчиками двигателя. Да и проводка от датчика к прибору давала дополнительные 120-150 ом к сопротивлению датчика. Да и «плавающие» контакты в колодке предохранителей. И еще груша подкачивающая….
Это как рекомендация владельцам Птенцов провести целевой осмотр указанных элементов.
Трансмиссионные добавки, безусловно, необходимы для обеспечения нормальной работы шестерен редуктора и шестерен привода распредвала, водяного насоса и электростартера.
В начале 90-х с вопрос покупки качественного масла был очень актуальный. У нас был проверенный поставщик масла фирмы ВР. В те времена были только 912 80 лс и двухтактники. Для 912 вполне подходило и прекрасно работало масло ВР Виско 2000, но для запаса по зарактеристикам брали Виско 3000. С появлением 914 и 912-100 лс перешли на Виско 5000. Да и разница в цене между 3000 и 5000 стала не слишком шокирующая. Позже появилось еще и Виско 7000. За все время не было никаких проблем с двигателями из-за масла ВР. Производителю масла уже в то время задавался вопрос про трансмиссионные свойства моторных масел, на что был получен ответ – качественное моторное масло пройдет испытание на соответствие GL-4, но кому это надо??? Безусловно, из-за того, что мы использовали 100-300 литров масла в год, фирма не готова на сертификацию масла по GL-4.
Позже вопрос с приобретением качественного масла стал намного проще и смысл закупок масла у официального дистрибьютора постепенно стал бессмысленным.
В данный момент мы рекомендуем использовать Мобил 1. По данному маслу есть большие наработки. Максимальная – 3000 часов без капитального ремонта. После этой наработки коленвал и все шестерни находились в идеальном состоянии и был допущены на «второй круг».
Основные критерии выбора масла, в порядке значимости:
1. Гарантия поставщика.
2. Отсутствие всяких магнетических (Кастрол Магнетик) и антифрикционных (Мотул 5100) добавок.
3. Синтетика.
4. Широкий диапазон вязкости.
5. Марка масла.
Мотоциклетные масла, безусловно, имеют трансмиссионные добавки и некоторые минусы в сравнении с автомобильными – экзотичность, узкий диапазон вязкости и стоимость.
Первые признаки несоответствия масла двигателю: повышенная температура, пониженное давление, нестабильность давления по температуре, вспенивание, резкий запах, угар и др….
Владельцам Птенцов!!!! На прошлой неделе увидели Птенца с 80 сильным Ротаксом. Были удивлены отсутствием жиклера в обратной магистрали (хорошо что это был не 100 сильный) и набором приборов от УАЗика, которые просто не согласованны с датчиками двигателя. Да и проводка от датчика к прибору давала дополнительные 120-150 ом к сопротивлению датчика. Да и «плавающие» контакты в колодке предохранителей. И еще груша подкачивающая….
Это как рекомендация владельцам Птенцов провести целевой осмотр указанных элементов.
Жесть! Отдать за двигатель такие деньги и не обеспечить приличного ухода и контроля. А мы постоянно замарачиваемся по разнице температур, данные с флайдата на ноут скидываем, звук двигателя слушаем. Наверное привычка - двигатель - главная деталь и больше всего внимания ему.
- Откуда
- Москва, Россия
В этом и весь смысл российских условий эксплуатации 🙂
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
@ malabar
Вот кто бы другой написал, я бы понял. Но для тебя Саня, несерьезно. Тем более, здесь могут прочитать твой пост менее прожженные в вопросах моторостроения, чем ты люди, и принять на вооружение, не вдаваясь в подробности. Мне кажется, что вопрос был не в марке. Ты указал вязкость масла, на котором товарищ летал 5Х50. Ключевая фраза "Х50", для высоко нагруженных, больших оборотов, высоких температур. Давление и вязкость масла прогретого двигателя всегда будет выше, чем Х40. Причем если все время держать температуру около100 градусов то расход будет и на нем, что является нормальным явлением. 5Х50 идеальное масло для летней эксплуатации 912го. И нет большой разницы в бренде, правда, с брендом спокойней как-то. Самое главное чтобы на банке, ну или где-то там между строк, не было написано "Разлито для вас, в славном городе Подольске, заботливыми Айзербаджанскими руками". Зимой, при отсутствии возможности предпускового подогрева, я бы все-таки рекомендовал 0Х40. Практически исключающее забросы давления и прочие гадости при холодном запуске, при условии прочтения инструкции по эксплуатации двигателя до, а не после. Ключевой здесь уже будет цифра "0" указывающая пониженную температуру загустения масла. Краткий лекбез для начинающих провел старший матрос Лодочник. 🙂
угар мотюля выше чем обычного масла.Не в этом его эксклюзивность.Летайте на тнк.оно не угарает. ;D
Страник
лекарь
- Откуда
- Ставрополь
А по мне мотюль 7100 просто идеальное для ротакса,раньше лили Зик,так движки как подменили,работают мягко-поют просто 🙂 :craZy
Лодочник,
я ведь написал, не от того, что я, что то не понимаю.
а ведь написал ---- знакомы залеченный!!!!! мотюлем....---
залеченный на предмет что для 912 это лутшее масло в химию ;D
влил действительно 5х40 мотюль.
экплуатация сейчас ,
температура наружнего воздуха выше чем +25,
+ химия
температура масла (с его слов) 100-106 градусов
естественно его оно будет гореть больше чем то же масло
с вязкостью 5х50.
я сам мотюль 5х50 не встречал
и не знаю существует ли оно.
P/S
нет плохого масла
есть масло не правильно подобранное к условиям экплуатации 😉
я ведь написал, не от того, что я, что то не понимаю.
а ведь написал ---- знакомы залеченный!!!!! мотюлем....---
залеченный на предмет что для 912 это лутшее масло в химию ;D
влил действительно 5х40 мотюль.
экплуатация сейчас ,
температура наружнего воздуха выше чем +25,
+ химия
температура масла (с его слов) 100-106 градусов
естественно его оно будет гореть больше чем то же масло
с вязкостью 5х50.
я сам мотюль 5х50 не встречал
и не знаю существует ли оно.
P/S
нет плохого масла
есть масло не правильно подобранное к условиям экплуатации 😉
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...может, это то, что тебе и нужно...
Active oil or fuel pressure sensor 6624-08
Passive fuel pressure sensor 6624-**
6624-37 Passive fuel rpessure sensor (0 to 2 bar / 0 to 30 PSI, 1/8-27 NPT)
6624-38 Passive fuel pressure sensor (0 to 5.5 bar / 0 to 80 pPSI, 1/8-27 NPT)
Passive fuel pressure sensor 6724-**
6724-26 Passive fuel pressure sensor (0 to 2 bar / 0 to 30 PSI, 1/8-27 NPT)
6724-27 Passive fuel pressure sensor (0 to 5.5 bar / 0 to 80 PSI, 1/8-27 NPT)
/me
Вложения
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
Топлива ? На фл дате на 912 не хватает на топливо функций . или у Вас 582 ?
Есть плохие масла.....!, автол, нигрол, например, по памяти.! 😡
Может кто подскажет-сколько мм должна быть шайба,для того чтобы поднять давление на 1 кг/см
После смены масла на R912 давление упало с 3.5 до 2.2 на 5000об\мин -вроде в норме,но уж очень близко к пределу. В книжке инфы не нашел.Пишут всавьте шайбу....пробовал 3мм-эфекта почти нет -поднялось на 0.1 .Может правда датчик подбрехивает,но уж больно гармонично у него это получается.
После смены масла на R912 давление упало с 3.5 до 2.2 на 5000об\мин -вроде в норме,но уж очень близко к пределу. В книжке инфы не нашел.Пишут всавьте шайбу....пробовал 3мм-эфекта почти нет -поднялось на 0.1 .Может правда датчик подбрехивает,но уж больно гармонично у него это получается.
