Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
Компрессия - 9-10 ( распредвал широкий), прошивка SPT, там все отстроили - смесь, зажигание и т.д. Катали много - литров 150 бензина спалили.
Просто изначально было 80 л.с. макс, а сейчас - 120 - 125 л.с. при 4700 об/мин на максимуме. Вот тепловыделение и подросло. :~)
Это вряд ли. Фолькс впрысковый, жидкостного охлаждения, DJ V2.1л. имеет 112 лс при 4800 об\мин.
Потому и жидкостного охлаждения, что мощность высокая.
У меня рабочий объем 2,4 литра.
А мощность, конечно, оценочная по расходу воздуха.
Точность весьма приблизительная - просьба не пинать. 🙂
Где-то так.
Это меняет дело. Я думал у вас стандартный CU. Как увеличили объем ?
Цилиндры диаметром 103 мм
Установил вместо регулируемой заслонки внизу капота эрзац-жалюзи, по типу как на капоте Як-55. Померяли перепад давления - получили на пробежке при 70 км/час перепад давления над цилиндрами и в нижней части капота 25 мм. вод. ст.
Вчера полетали по кругам, при температуре воздуха 30 градусов головки держатся 180 - 200 градусов. Вроде очень хорошо.
Но масло медленно и печально ползет к 120 градусам. Что совсем нехорошо.
Вчера полетали по кругам, при температуре воздуха 30 градусов головки держатся 180 - 200 градусов. Вроде очень хорошо.
Но масло медленно и печально ползет к 120 градусам. Что совсем нехорошо.
Вложения
Тут товарищи ранее обратили внимание на то, как у меня установлен маслорадиатор. Типа горячий воздух с него опять дует на картер двигателя. Что в общем-то так и есть.
Покопался в сети и так и не понял, как все-таки осуществляется отвод горячего воздуха от маслорадиатора, установленного в передней части капота.
Примеры установки на прилагаемых фото.
У меня радиатор стоит, как на UL-Power.
Может там есть какие-то тонкости, про которые я и не догадываюсь?
Покопался в сети и так и не понял, как все-таки осуществляется отвод горячего воздуха от маслорадиатора, установленного в передней части капота.
Примеры установки на прилагаемых фото.
У меня радиатор стоит, как на UL-Power.
Может там есть какие-то тонкости, про которые я и не догадываюсь?
Вложения
Сначала нужно разделить воздух на картер и на маслорадиатор , это все равно надо делать. И какая температура масла после выхода из радиатора?
Ана фото две дырки. Видимо адна обдувает картер , а другая радиатор.
Вложения
Для эффективной работы любого устройства, обеспечивающего теплообмен, необходим достаточный проток воздуха мимо поверхностей, этот теплообмен и обеспечивающих. При этом, надо иметь в виду. что, в случае возможного пути обхода, воздушный поток и пойдет по этому пути, не испытывая сопротивления обтекания теплообменника. Поэтому, канал маслорадиатора должен быть построен точно по тому же принципу. что и охлаждение оребрения цилиндров и головок - без щелей по периметру, и при наличии отсоса выходной части канала.
Еще замечание насчет "Типа горячий воздух с него опять дует на картер двигателя "- это утверждение, на практике, не имеет смысла, т.к. воздух, пройдя сквозь маслорадиатор, нагревается всего на 4...5 градусов, что никак не делает его горячим - и, для снижение сопротивления радиатора, сравнительно с лобовым, входное сечение канала делают в два-три раза меньше рабочего сечения маслорадиатора, организовав входной канал плавно расширяющимся. При меньше скорости обтекания радиатора, воздух успееет нагреться больше, но разница температур масла и нагретого воздуха меняется мало (100 градусов масла и 30 градусов воздуха, потив, соответственно, 100 градусов против 35 градусов). Выходной канал, в свою очередь, делают сужающимся, чтоб сблизить скорость воздуха на выходе из него, со скоростью наружного воздуха.
Иными словами, воздух, прошедший маслорадиатор, приобретает температуру 35 градусов, и его безболезненно можно направить на обдув картера, имеющего температуру 100 - 110 градусов?
Если эффективность охлждения картера при этом и падает, то весьма незначительно, так как перепад температур остается значительным - 70 - 80°С.
PS. Спасибо всем откликнувшимся.
1. Тут сложность будет - воздух на головки цилиндров , радиатор, картер - отвод воздуха общий. Не получится ли так - улучшили охлаждение масла и при этом ухудшили охлаждение головок?
Мне кажется, что сбалансировать так организованные потоки воздуха будет непросто.
Если бы эти каналы были независимые, тогда другое дело.
2. Температура масла у меня меряется только в картере. Самому интересно, что там после маслорадиатора. Со временем поставлю туда датчик температуры масла. Как положено.🙂
3. А вот не факт! Может быть одна воздушным фильтром на карбюратор. Лопатил интернет, и как ни странно внятных подкапотных подробностей воздушных каналов при передней установке маслорадиатора не нашел.
Может плохо искал? 🙂
Извините, влезу. На ВМ-6-111 с обдувом бака в жару Тм на выходе из дв. доходила до 90, под капотом 70. С маслорадиатором из какой-то медно-латунной печки с отдельным заборником Тм после м/р (в баке) упала на 20 гр. Но на выходе из дв. упала всего на 5-10. На М-332 тоже поставил м/р из жиговской печки с отдельным заборником и рукавом к ней, Тм в баке в жару выше 70 не поднималась.
Аргументируйте вашу точку зрения, пожалуйста. 😉
Similar threads
- Закреплено
