Двигатели Jabiru.

[so@rer]

Jabiru-3300, общая наработка с 2008 года около 1250 часов. Эксплуатация на 98-м BP. На перелетах 95-й.

После примерно 800 часов установлен DYNON D-10 с контролем температур головок и выхлопа на всех цилиндрах. Оказалось, что 6-й цилиндр, на который обычно ставятся датчики ТГ и ТВГ, отнюдь не самый горячий. После примерно 30 часов танцев с бубном экспериментов с входом и дефлекторами воздухозаборников, юбкой капота, установкой рассекателя на входе в карбюратор удалось добиться рекомендуемых температур на всех режимах.

Сейчас, думаю, с настройкой нового двигателя часов в 5 уложусь наверняка.

 

[Juаn]

Не могу нигде найти в характеристиках крутящий момент J - 2200 , может кто подскажет. ?

 

[jp8000]

Видимо около 200Nm при 2500.
Более подробно, думаю здесь: http://www.jabiru.net.au/Manuals/Engine/JEM2204-10_IM_unsigned.pdf
(PDF, 4.5Mb)
раздел 3.12

 

[Juаn]

Да , спасибо , теперь обратил внимание на график.

 

[Bluesky78]

Подскажите, на 2200 Джабиру существует оригинальный датчик расхода топлива?

 

[АН]

Подскажите, на 2200 Джабиру существует оригинальный датчик расхода топлива?

Нет не существует. Мы обычно рекомендуем устанавливать на все двигатели Jabiru комплексный прибор контроля двигателя. На сегодняшний день более приемлемый EMS-D10 Dynon.

 

[kkm]

EMS-D10 Dynon

А у меня два Jabiru 2200 на Корвете, значит два таких прибора надо приобретать?

 

[гера]

Надо приобретать два Ротакса!
А то смотрю на этот секс постоянный... Именно у владельцев Корветов и слышу от них: "Джабиру моротр хороший если его не перегревать на рулении, не гонять на взлетном, и т.д. Зачем такой геморой?

 

[ВладимирПермь]

MGL FF-3  плюс два Fuel flow sender =одновременный показ часового расхода и остаток по бакам на два мотора.

 

[АН]

Именно у владельцев Корветов и слышу от них: "Джабиру мотор хороший если его не перегревать на рулении, не гонять на взлетном, и т.д. Зачем такой геморой?

На Корветах двигатели установлены с нарушением схемы обдува, забор воздуха из подкапотного пространства и отсутствие датчиков объективного контроля двигателя. Проблема не в двигателе, а как его "приготовить". На самолёте М-12 (конструктор Мастеров Николай Петрович) в толкающей схеме перегрева вообще нет! 

 

[sander]

приветствую! планирую джабиру 3300 на самолёт с крейсером 220...вопрос к специалистам- какой порекомендуете винт?? :~)

 

[АН]

приветствую! планирую джабиру 3300 на самолёт с крейсером 220...вопрос к специалистам- какой порекомендуете винт?? :~)

Два варианта.
1. Родной Джабировский
2. "Сан-Саныч"
ВИШ не нужен!!!

 

[andrey]

Кто подскажет, на Джабиру установка датчиков ТГЦ возможна только под свечу? или все же есть другие альтернативные способы?
На головке цилиндра имеется интересное отверстие, в которое так и подмывает воткнуть что-либо температуромеряещее ))

 

[sander]

приветствую! а винт переставного шага на джабиру 3300?это возможно?? :~)

 

[Alex_520]

Читай соседнюю ветку - http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1333731991/73#73 - на двигатель Jabiru 3300 установлен ВИШ

 

[so@rer]

Кто подскажет, на Джабиру установка датчиков ТГЦ возможна только под свечу? или все же есть другие альтернативные способы?
На головке цилиндра имеется интересное отверстие, в которое так и подмывает воткнуть что-либо температуромеряещее ))

Температурные датчики DYNON крепятся винтом в прилив между свечами:

 

[andrey]

Температурные датчики DYNON крепятся винтом в прилив между свечами

Спасибо. Вот я как раз это отверстие и имел ввиду.
DYNON-датчики дружат с MGL?

 

[so@rer]

По датчикам лучше у @ АН уточнить. У него самолет с MGL.

 

[Рябиков]

Небольшая  подборка литературы по Jabiru 2200 с переводами.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1385578508

 

[Roman111]

Два варианта.
1. Родной Джабировский
2. "Сан-Саныч"
ВИШ не нужен!!!

А я не согласен.
Меня вы тоже отговаривали.
Кстати, это был тот редчайший случай, когда дилер отговаривал клиента от дорогостоящей покупки. Вероятно, по причине своего негативного опыта.
Но я всё же рискнул и остался весьма доволен результатом. Ваш личный опыт связан с эксплуатацией ВИШа на самолёте Jabiru, чья крейсерская скорость в принципе не может превышать 200 км/ч. В этом диапазоне скоростей действительно незачем заморачиваться и переплачивать. Но как на скоростном самолёте без ВИШа можно получить крейсер в 260 и приемлемые ВПХ?  В общем, как говорится, всему своё время и место.   :IMHO