Двигатели Субару для авиации

[ddprofs]

Их там 2 -на входе топлива и на обратке,позиционируется как компенсатор пульсаций давления на моновпрыске Subaru.

 

[dttdmitry]

а откуда в электробензонасосе пульсации? 

Пульсации не в бензонасосе, а в рампе. Причина открытие и закрытие форсунок. Гидродинамика-с.

 

[Юрий Ер]

Ну вот вопрос освещён более полно.

 

[FaritGataullin]

понятно, надо разобрать проверить тогда)
мне его продавали как обратный клапан.

 

[MIKS]

понятно, надо разобрать проверить тогда)
мне его продавали как обратный клапан.

Не обратный клапан однозначно,попробовал с ним и без него ,никакой разницы не заметил,мотор Субару-71,карбюраторный.Давление топлива по прибору тоже никак  не изменилось.
Получается сей девайс на карбюраторный мотор не нужен?
Или иппонцы перемудрили чего то? :-?

 

[FaritGataullin]

да в том то и дело что должен быть клапан на инжекторном движке, что бы при запуске давление было в системе, и не было  задержки. но с другой стороны почти у всех бензонасос включается до стартера и накачивает давление. а чему могут помешать пульсации? и как он их сглаживает? непонятно((

 

[Юрий Ер]

понятно, надо разобрать проверить тогда)
мне его продавали как обратный клапан. 

Подобного вида может быть регулятор давления. Но это точно демпфер.
Разбирать не обязательно достаточно дунуть в него проход с обеих сторон. Устроен он просто мембрана и пружина в момент скачка давления мембрана прогибается а пружина плавно возвращает её в прежнее положение тем самым сглаживает скачки. Вместо пружины может использоваться воздух  с давлением. Обратных клапанов, на Японцах как правило, отдельных нет. У них две системы С обраткой и без обратки. На системе с обраткой обратный клапан в сторен в насос.
Без обратки плюс ещё и регулятор давления тоже в насосе. С этим я недавно столкнулся.

 

[пилотдельта]

кто сталкивался с субару Н6 ? 6 гаршков  231л/с?🙂  нужна инва по обслуге.🙂 

 

[Fastboy]

ЧТО ЗА ПРИБАМБАС?НУЖЕН НА КАРБОВОМ МОТОРЕ Я ТАК ПОНЯЛ :-?

Похоже на отбор воздуха для коррекции угла опережения зажигания.

 

[marcons]

Вопрос по прямому приводу винта на ЕА71 и ЕА81. Поделитесь опытом у кого он есть. Интересует все - тяга, обороты, параметры пропеллера, какие переделки по мотору, ... словом все с чем пришло столкнуться.

 

[ВладимирРа]

Marcons, здесь есть urii, он делает прямой привод. И ещё гидрики от VW случаем не нашёл?

 

[Юрий Ер]

Marcons, здесь есть urii, он делает прямой привод. И ещё гидрики от VW случаем не нашёл?

По прямому приводу однозначно большой объём. От 2,5 и выше. Не пугайтесь вес не перетянет ваши с редуктором. Зато вы получите надёжную и спокойную силовую установку. Не страдающую перегревом и дикими оборотами, а также недостатками редукторов. Лучший результат дал Ростовский винт от Галас. П83. Сейчас у них новая серия 84 но я их ещё не опробовал.
Да двигатели самые простые без прибамбасов с пластиковым коллектором, двух вальные.

 

[ВладимирРа]

urii у меня еще есть трехлитровый, первого выпуска, без расширителя и смещения фаз. Лежит, так про запас. Естественно его перед применением нужно будет тряхнуть. Как Вы думаете, к чему его можно приспособить. Я не сторонник редукторов.

 

[marcons]

двигатели самые простые без прибамбасов...двухвальные.

Честно говоря интересует прямой привод на стареньких, простеньких, серии ЕА. Американцы под прямой привод либо турбину ставят с небольшим, порядка 0,5-0,7 бар наддувом, это на ЕА71. Либо кардинально перетряхивают мотор с увеличением степени сжатия, полным портингом головок и всего всасывающего тракта и обязательной заменой распредвала, смещающего пик момента в середину диапазона, это на ЕА81.
Потому и интересен опыт прямого привода на стоковых моторах дабы понять по какому пути двигаться.

 

[Юрий Ер]

urii у меня еще есть трехлитровый, первого выпуска, без расширителя и смещения фаз. Лежит, так про запас. Естественно его перед применением нужно будет тряхнуть. Как Вы думаете, к чему его можно приспособить. Я не сторонник редукторов.

А какой у него максимальный крутящий момент и на каких оборотах? Ну и конечно не плохо бы знать вес.

 

[ВладимирРа]

289 н/м при 4400 об. А вот вес что то около 160кг, хотя это мое субьективное мнение. Не возможности его взвесить.

 

[Юрий Ер]

289 н/м при 4400 об. А вот вес что то около 160кг, хотя это мое субьективное мнение. Не возможности его взвесить.

Думаю без редуктора можно снять 250кг тяги и при 160 кг веса можно сделать не плохую двухместку.

 

[Gyro]

На ЕА-71, без редуктора,  снимали тягу 110..115 кг. Винт был рассчитан для РМЗ 640, диам. 1,6 м.  ЕА-71 его не смог раскрутить. Пришлось подрезать. Обороты уже не помню, какие были. Что-то в районе 3 тыс.
В результате , получилось 1,45 м. Летали на двухместной дельте. Долго и счастливо.

Так что, думаю, с EJ25, без редуктора, снимется, ориентировочно, килограмм 200...220.

 

[Юрий Ер]

На ЕА-71, без редуктора,  снимали тягу 110..115 кг. Винт был рассчитан для РМЗ 640, диам. 1,6 м.  ЕА-71 его не смог раскрутить. Пришлось подрезать. Обороты уже не помню, какие были. Что-то в районе 3 тыс.
В результате , получилось 1,45 м. Летали на двухместной дельте. Долго и счастливо.

Так что, думаю, с EJ25, без редуктора, снимется, ориентировочно, килограмм 200...220.

Самолёт конечно не дельт требует больше тяги.  На EJ 253 я снимаю тягу 196 кг это на колёсах. При стояночном угле 10 градусов. Значит на стенде не менее 200 кг будет, так как чтобы сдвинуть самолёт с места нужно приложить усилие 16 кг.

 

[Gyro]

А у нас, на EJ253, с редуктором Виноградова, 2,05, стат тяга 330 кг. Обороты двигателя 4900.
Винт, четрехлопастной ВК5ш, диам 1,82 м.
Вес редуктора со стартером и маслом 21 кг. Мож. все же, редуктор не так уж бесполезен?