Двигатели Субару
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Да, именно там и у меня стоит.
Интересное предложения прослушивать детонацию наслух.Скажу своему знакомому"писарю".Но скорее всего пошлет.И так вчера по его "повелению" проводку под 7й январь вязал.У меня уже готовая под 5й была правда с ДМРВ.Он уже забыл сколь лет назад под 5й онлайн писал.Может и к лучшему-вес меньше.Только не определюсь-один дроссель ставить или четыре.Да и 3х килограммовую топливную систему заменить на 4х.Ни обратки ни регулятора,рампа легонькая. Все полегче будет.
Это не "предложение", а многолетний опыт.
Можно конечно и медной трубкой, как деды наши делали, но наушники комфортнее.
А тот метод, который зашит в конкретном ECU, подходит только для той конфигурации, под которую датчик разработан, место под него..... даже жесткость опор двигателя сильно влияет.
А вот на слух надежней выходит. Способности мозга намного порядков превышают возможности ECU 😉
Нет, это слишком просто, чтобы работало. 🙂
Д.д. переводит шумы и вибрации в электро-сигнал. А вот, выделить детонацию от шума электронным образом довольно сложно. До 80% ресурсов ECU может на это расходоваться.
Нужно вырезать из сигнала "окна", где детонации в принципе быть не может (привязавшись к коленвалу и зная опережение). Нужно фильтровать, анализировать спектр, уровень.....
Не спутать детонацию с ударом камушков из-под колес, шумом шестерен, звоном в выхлопе....
Все это возможно. Есть устройства и программы. Но все стоит денег, времени, труда.
В общем, не всегда целесообразно, особенно, если уже имеешь сложнейший акустический анализатор, совмещенный с биологическим суперкомпьютером на плечах. :IMHO
Д.д. переводит шумы и вибрации в электро-сигнал. А вот, выделить детонацию от шума электронным образом довольно сложно. До 80% ресурсов ECU может на это расходоваться.
Нужно вырезать из сигнала "окна", где детонации в принципе быть не может (привязавшись к коленвалу и зная опережение). Нужно фильтровать, анализировать спектр, уровень.....
Не спутать детонацию с ударом камушков из-под колес, шумом шестерен, звоном в выхлопе....
Все это возможно. Есть устройства и программы. Но все стоит денег, времени, труда.
В общем, не всегда целесообразно, особенно, если уже имеешь сложнейший акустический анализатор, совмещенный с биологическим суперкомпьютером на плечах. :IMHO
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Привет всем подскажите пожалуйста кто-нибудь работал с таким двигателем Еж-22, не пойму как подключиться чтобы завести, стартер крутит а искры нет. Может я что то не так подсоединил, боюсь спалить что-нибудь. Фото подключения к штекеру не мое.
Вложения
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Искры нет что подскажете еще сделать уважаемые двигателисты? В момент начала проворота коленвала есть один раз и все больше нет!
Если я правильно понял то катушка без коммутатора. Коммутатор отдельно. Если так то вероятней всего засада в коммутаторе. Можно заменить на катушку с коммутатором. Сигнальные провода совместимы. Их два идут от мозга. Или заменить сам коммутатор. Ну а если это не поможет значит сам мозг. Больше ломаться нечему.
Думаю катушка не причём. Я даже устанавливал жиговскую и работала нормально.
Vova-n сказал(а):
Не влезайте в дебри. Время накопления не где не устанавливается это характеристика катушки. От мозга всего лишь идёт команда на управляющую схему коммутатор. Сигнал подобие разрыву контактов. Так, что здесь всё просто. Раз одна искра есть значит катушка исправна. Остаётся коммутатор и сигнал с мозга. но так как одна искра есть то есть вероятность что с мозга сигнал есть. Если есть Обиди разъём воткните китайский сканер и считайте ошибки. Он может выдать ошибку. Или считайте по чеку замкнув чёрные тестовые разъёмы.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Vova-n сказал(а):
Зачем вы запутываете человека. Если времени накопления не хватает - будет искра слабее- но на воздухе она будет полюбому.
Vova-n сказал(а):
Владимир давайте договоримся не надо мне совать под нос свои графики я всё знаю не по учебникам, просто я работаю, простоя работаю волшебником волшебником..... Изучите принцип работы систем. То о чём вы тут пытаетесь это всего навсего набор конденсаторов заложенных в катушке. Они выполняют роль как бы первичной обмотки обычной катушки. Когда коммутатор откроет им шлюз они разрядятся и выдадут искру. Это улучшат условия работы системы зажигания так как в обычной катушке в первичной обмотке можно достичь напряжение не более чем на аккумуляторе а при электронной системе до 300 вольт. Нет это не конкретно к какой то системе относится так, что не нужно выискивать проколы в моих высказываниях, а лишь даёт представление об особенностях работы данного устройства. Мозг учитывает особенности этих устройств. Время заряда конденсаторов учитывает мили секунды. А при работе двигателя с разными катушками вы их даже не ощутите. Так как ваши движки работают на не столь высоких оборотах. Мне тут однажды вешали лапшу на уши примерно по такому же случаю. На снегоходе где стояло дуковское зажигание вылетела катушка. Выложить 9-12000р жаба ела. Тогда я хозяину установил нашу катушку бурановскую с отдельным коммутатором. Движёк запустился но не выходил на режим тупил. Хозяин вот это из за катушки. Ну что делать нечего я покупаю катушку дуковскую. И что вы думаете.... да не чего не изменилось. А причина была проста. Раздельная маслосистема похоже давала излишки масла. Которое осело в картере. Когда яснял цилиндр то был удивлён. Ну конечно с тряпочкой и отвёрткой высосал это масло и о чудо как бабушка от шептала движок запел. и полились движка пленительны напевы..... ;D Футы, что то снова на лирику потянуло вроде не весна ;D ;D
Similar threads
