Двигатели.

[samlander]

А тут ябира во всей красе изнутри и подетально:
Всем мазутчикам читать - как правильно выглядит авиадвигатель в железе.

http://contrails.free.fr/engine_jab_inside_en.php

 

[samlander]

*

 

[MiG17_RUS]

@ samlander

уж больно блестяще..........но косяков в нем выше крыши........и самое главное не исправимых.........грелся грется и будет греться.........

 

[samlander]

Греется греется....

Сейчас компания Jabiru буквально завалена заказами на двигатели 2200 и 3300. Эти двигатели имеют повышенный спрос-дилер жалуется...

Зато у нас ни хрена не греется. Нечему.

 

[MiG17_RUS]

@ samlander

найди денег..........возьму вдолю........надо то всего 3 млн.......и будет движок через полгода.......почти все есть но задолбало зарабатывать и тратить на него.......(прости что в стиле))))))))))))))))))))))

 

[Sai.D]

@ samlander

найди денег..........возьму вдолю........надо то всего 3 млн.......и будет движок через полгода.......почти все есть но задолбало зарабатывать и тратить на него.......(прости что в стиле))))))))))))))))))))))

Хм..... Скромно как-то.... Почти все есть, и всего 3 мульта просишь...

 

[leonid--23]

А тема-то, как хорошо начиналась!... 8 страниц чистешего флуда!... Обалдеть!...Лене, - респект!...

Поинтересоваться у Вас хотелось, про флуд, так кому вы благодарность то объявляете?)

 

[Владимир05091956]

Добрый вечер Всем. Прошу прощения за трехсуточное молчание.
Приходится вплотную заниматься производством, до форума добираюсь лишь к вечеру, выжатый как лимон. Слишком много проблем накатилось в последнее время. Первая проблема - металл. В частности, заказали стальные прутки ст. 12хн3а Ф25, ф40, ф100мм, предприниматели все привезли, документы в идеальном порядке, сертификаты есть а сталь то не та. На сталь 20 не тянет, а  легированными элементами даже не пахнет.Вот такие сегодня проблемы, как строить авиационную технику - не понимаю. Вышеуказанные круги заказаны для изготовления цапф коленчатого вала и шатуна. Изготовили из этого проката по одному образцу и не получили нужной твердости. Кстати, мы шатуны и цапфы с щеками коленчатого вала делаем цельноточенные. Технология отработана с помощью спортсменов годами и никогда не подводила. Второй вопрос- не можем найти поставщика алюминиевого сплава для поршня. Кто знает, для 2-х тактных двигателей количество кремния в этом сплаве должно бытьочеь высокое. Раньше возили его из Запорожья. Сегодня- тишина. Прошу всех участников форума принять участие в обсуждении, где все это взять. Не возить же с Чехии и Германии.
С уважением ко Всем Владимир Иванович.

 

[leonid--23]

Владимир Иванович добрый вечер)))
Я писал Вам в личку, дошло отправление?

 

[leonid--23]

Вопрос к Вам, какую технологию предполагаете использовать при изготовлении поршня?

 

[Владимир05091956]

Леониду 23 . Как делали и всегда. Отливка в металлический кокиль, Стандартная мехобработка.Но добавляем перед финишными операциями термостарение о обработку в жидком азоте. Раньше делали гальванообработку с нанесением тонкого слоя олова, теперь нет. Личные сообщения пришли.

 

[leonid--23]

Минутку подождите...
Вы хотите взять весь цикл изготовления комплектующих на себя?

А зачем вы решаете остановиться на литейной технологии?
Кто проектировать вам будет, кто металлургией будет заниматься у Вас.
А другие технологии рассматриваете?
Если вам предложат поршни изготовленные по технологии изотермической штамповки, как вы на это смотрите?

 

[Владимир05091956]

Леониду 23. Уже больше 30 лет мы занимаемся собственным изготовлением своей литейной оснастки. Начинали с модельных двигателей, как вы знаете, пролить тонкие стенки очень трудно. А при нагреве разъемного кокиля с вынимаемыми стержнями до 450 градусов цельсия  и установке на заливочное отверстия кокиля литник (обычно это цилиндрическая втулка), нагретый на 100 градусов больше, в зависимости от размеров, материала и т.д при заливке жидкого алюминиевого сплава и его остывании, получается прекрасная отливка, учитывая,  что сегодня есть прекрасные керамические напыления, наносимые на рабочую поверхность кокиля и рабочих поверхностей вынимаемых стержней. При увеличении размеров рубашки цилиндра, половин картера и головки цилиндра, удалось уменьшить температуру проливаемости до 250-300 градусов. Потом сделали попытку механизировать разборный кокиль. Результаты нам понравились.
Удалось получить любую отливку за время, чуть большее, чем в прессформе. А качество отливки в кокиль намного выше. Мотовелозавод годами доводил прессформы на половинки картера. Не держали 6 атмосфер в течение 1 минуты. Ну Вам не надо объяснять, что картер 2-х тактного двигателя должен быть герметизирован, иначе  с подсасыванием воздуха наступает эффект газовой горелки или попросту клин поршня в цилиндре.

 

[leonid--23]

И если вам предложат процесс под ключ?
(От проектирования до изготовления)
В Уфе например, плюс ко всему в Уфимском Государственном Авиационном Техническом Университете, освоена технология нанесения керамического слоя по днищу поршня. В прошлом году например была закончена трехлетняя программа исследований, отработки технологий и испытаний.

 

[leonid--23]

...

 

[leonid--23]

...

 

[leonid--23]

Цикл испытаний поршней без слоя по днищу

 

[leonid--23]

....без слоя

 

[leonid--23]

без слоя

 

[leonid--23]

С толщиной слоя 76 мкм