Гужули с дросселями без рессивера прекрасно настраиваются "по дпдз + дтв" и не в аварийном режиме. Главное правильно отстроить базовую таблицу. МАР для барокоррекции желательно использовать.
ЭБУ инжекторных моторов для авиации
-
- Теги
- электроника су
Гужули с дросселями без рессивера прекрасно настраиваются "по дпдз + дтв" и не в аварийном режиме. Главное правильно отстроить базовую таблицу. МАР для барокоррекции желательно использовать.
Есть даже у древнего января имени жигулей. Это время, которое катушка находится под напряжением. Мало - искра слабая, много - перезаряд и перегрев катушки. Посмотрите на диапазон изменения от напряжения питания.
Высота поменялась - давление поменялось, наполнение сместилось. Скорость полета поменялась - обороты изменились, при том же положении дросселя. и т.д. т.п.
При изменении атмодавления и высоты, температуры, влажности, загрузки аппарата и т.д. - получаем что все влияет на все. В примитивном варианте - да, форсунка на впуске, ждущий таймер с запуском от маркерного диска, датчик Холла для "искры" - уже будет работать. Даже топливо от оборотов будет меняться. А если длительность импульса таймера еще на положение дросселя завязать - то уже почти впрыск. 🙂))
Кстати, форсунки от напряжения тоже нелинейно меняют свою производительность....
Вложения
Сань, ты ещё про эмульсионный колодец забыл сказать, без него только однорежимные карбюраторы работают.
Зря советы от профи Вы называете деструктивными, перечитайте пару многостраничных веток про автоконверсии и не обижайтесь на легкий стеб про гланды... постарайтесь понять, насколько все это непросто, вам же по доброму пытаются рассказать про всякие тонкости, а вы и слушать не хотите.
И еще - ничто, кроме гонки реального мотора в полной полётной конфигурации, на стенде или непосредственно на ЛА не сможет выявить программные или компоновочные проблемы... :IMHO
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1297417988
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1236108584
Все задачи , связанные с решением систем дифференциальных уравнений при управлении ДВС возникают только в связи с необходимостью управлять автомобилем , причем в городском цикле. Никому в голову не придет ставить мозги на двигатель бензогенератора . Не пилотажный самолет с винтом постоянного шага по режимам работы двигателя ближе к бензогенератору , чем к автомобилю. Главное преимущество впрыска перед карбюратором при этом- небольшая прибавка мощности ( до 5-10 % ) за счет лучшего наполнения цилиндра воздухом , некритичность к качеству топлива относительно кавитации в жару , отсутствие проблем , связанных с обмерзанием диффузора.
Все это прекрасно проиллюстрировано на примере механического впрыска , установленного на М332, М337. Идеологически он прост как 3 копейки , тем не менее прекрасно справляется с поставленной задачей . Байки про шаманов с бубнами оставьте для любителей чуда.
Все это прекрасно проиллюстрировано на примере механического впрыска , установленного на М332, М337. Идеологически он прост как 3 копейки , тем не менее прекрасно справляется с поставленной задачей . Байки про шаманов с бубнами оставьте для любителей чуда.
Вы не путаете его с двухтактниками? Мотоциклисты какие только выхлопные системы не ставят себе и такой потери не чувствуют.
Сбацайте на логике аналог простого кулачкового механизма - я сниму шляпу. И сразу попрошу сделать тоже самое для пару кулачков "один по другому". Если Вы не вкурсе - в карбюраторе подобных решений с десяток. Хотя это мое личное мнение, но я считаю что на данном уровне идеи - карб несравнимо лучше и надежнее.🙂
Когда вы пишите программу - вы можете экстраполировать любой профиль с любой точностью. Если работаете с логическими элементами - в вашем распоряжении ПЗУ любого приемлемого объема. Программировать несколько проще , чем проектировать логические схемы. Это , в каком-то смысле , как говорить. Можно много и не по делу , а можно код как поэму писать , это , правда, не все могут.
Не забываем, что карбюратор фазированный. И если Вы говорите про впрыск, о котором говорит ТС, то такой впрыск никогда даже не приблизится по эффективности к нормальному карбюратору...
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Конечно! И, разумеется, по фазам отдельных цилиндров. Чего я не делал, так это раздельного управления обогащением цилиндров, подстройку в небольших пределах тоже можно сделать, но по-моему необязательно.
И еще одно преимущество инжектора перед карбюратором: облегченный запуск на холоду.
Это преимущество имеет только очень качественная система управления. МОТЕС, кроме самого последнего, например, этим свойством вообще не обладает.
ЭБУ с его програмным обеспечением- это не конечный продукт, а только инструмент в изготовлении мотора. Конечным продуктом он может стать (а может и не стать), только в результате настройки, доводки и испытаний.
А эти работы обычно стоят гораздо дороже, чем ЭБУ. Обычно, чем дешевле ЭБУ, тем дороже и длиннее выходит проект.
Кто-то любит сам процесс и не учитывает в затратах свое время.
Кому-то выгодно долго и нудно ковыряться в последовательно возникающих проблемах, продолжая получать финансирование....
А эти работы обычно стоят гораздо дороже, чем ЭБУ. Обычно, чем дешевле ЭБУ, тем дороже и длиннее выходит проект.
Кто-то любит сам процесс и не учитывает в затратах свое время.
Кому-то выгодно долго и нудно ковыряться в последовательно возникающих проблемах, продолжая получать финансирование....
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Тем временем отлаживаю потихоньку схему, устраняю многочисленные "косяки" и, да, таки получаю удовольствие. Нижний светодиод показывает ток катушек зажигания, верхний - открывание инжектора. Темп сильно замедленный, соответствует 10 оборотам в минуту. Входной сигнал пока от генератора, поэтому нет "выбитого зуба". Кроме того, нет сигнала датчика распредвала и, соответственно, нету разброса впрыска по цилиндрам. Почему не испытываю на моторе: не решена проблема с разъёмами датчиков. Сначала хотел родные отрезать, но быстро осознал, что эквивалентно заменить их нечем, так чтобы надёжно и брызгозащищённо. Созреваю к покупке родной проводки, но покупать ее только чтобы срезать несколько разъёмов - пока рука не поднимается, дорого, зараза.
[media]http://youtu.be/jXPvLmy9-1o[/media]
[media]http://youtu.be/jXPvLmy9-1o[/media]
летун.петер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- 200 км от Ижевска
давай адрес. пришлю распоторошённую проводку, срежешь разъёмы бесплатно.
Выбитый зуб - не более , чем некое универсальное средство для получения сигнала начала отсчета и синхронизации для процессорных устройств. Можно использовать отдельный датчик начала отсчета.
В вашем же случае зубчатое синхроколесо вообще не актуально (по крайней мере для вашего впрыска). Достаточно одной метки на шкиве и одного датчика.
Многие системы впрыска обходятся без сихроколес с выбитым зубом . SDS , к примеру имеет на шкиве магнитные метки по числу цилиндров , причем различные (установленные на разных радиусах) для впрыска и зажигания. Соответственно датчики для впрыска и зажигания разные. При попарно-параллельном впрыске и таком-же зажигании ДФ с частотой распредвала не нужен.
Поскольку вы собрались обеспечить идентичность качества смеси на двух цилиндрах механическим путем (воздушными заслонками ) , вам достаточно иметь одноканальный блок с одной меткой на шкиве и одним ДПКВ.
С интересом жду информации о ваших успехах.
В вашем же случае зубчатое синхроколесо вообще не актуально (по крайней мере для вашего впрыска). Достаточно одной метки на шкиве и одного датчика.
Многие системы впрыска обходятся без сихроколес с выбитым зубом . SDS , к примеру имеет на шкиве магнитные метки по числу цилиндров , причем различные (установленные на разных радиусах) для впрыска и зажигания. Соответственно датчики для впрыска и зажигания разные. При попарно-параллельном впрыске и таком-же зажигании ДФ с частотой распредвала не нужен.
Поскольку вы собрались обеспечить идентичность качества смеси на двух цилиндрах механическим путем (воздушными заслонками ) , вам достаточно иметь одноканальный блок с одной меткой на шкиве и одним ДПКВ.
С интересом жду информации о ваших успехах.
По-моему вполне достаточно. 😉
- Откуда
- Санкт - Петербург
+10500...