Башмак уберу - поставлю управляемый клапан.
Экономичный двигатель - совместное изготовление.
Башмак уберу - поставлю управляемый клапан.
Сергей, мам упорно указывают на очевидно слабые места, а Вы, вместо того, чтоб обсудить или объяснить нюансы, прикрываетесь Ванкелем.
Уже не раз Вас вопрошали - как будут смазываться суставы? Ведь нагрузка на них огромная, аналогичная нагрузке на шатунную шейку в обычном ДВС.
Вкладыши в шатуне только потому работают, что все время поддерживается режим масляного клина, исключающий контакт металл-металл без масляной пленки.
Чтобы был масляный клин, нужны 2 вещи - давление масла и зазор. Но если есть зазор - значит, через него вытекает масло.
Если вы подведете смазку в оси суставов, то она начнет перетекать в цилиндр. А при воспламенении смеси газы начнут прорываться в зазор шарнира (ибо давление при вспышке огромно) и сжигать масло в нем, превращая в сажу - жесткий абразив.
И про охлаждение вы не хотите слышать. Чем будет охлаждаться Ваше коромысло-поршень? Оно же одной своей стороной все время в печке с температурой 1000 градусов!
В обычном моторе поршень охлаждается масляным туманом через днище и теплопередачей через стенки. А у Вас как?
И что вы будете делать с тепловым расширением коромысла, которое от неравномерного нагрева внешней и внутренней стенок непременно согнется, нарушив всю кинематику?
Уже не раз Вас вопрошали - как будут смазываться суставы? Ведь нагрузка на них огромная, аналогичная нагрузке на шатунную шейку в обычном ДВС.
Вкладыши в шатуне только потому работают, что все время поддерживается режим масляного клина, исключающий контакт металл-металл без масляной пленки.
Чтобы был масляный клин, нужны 2 вещи - давление масла и зазор. Но если есть зазор - значит, через него вытекает масло.
Если вы подведете смазку в оси суставов, то она начнет перетекать в цилиндр. А при воспламенении смеси газы начнут прорываться в зазор шарнира (ибо давление при вспышке огромно) и сжигать масло в нем, превращая в сажу - жесткий абразив.
И про охлаждение вы не хотите слышать. Чем будет охлаждаться Ваше коромысло-поршень? Оно же одной своей стороной все время в печке с температурой 1000 градусов!
В обычном моторе поршень охлаждается масляным туманом через днище и теплопередачей через стенки. А у Вас как?
И что вы будете делать с тепловым расширением коромысла, которое от неравномерного нагрева внешней и внутренней стенок непременно согнется, нарушив всю кинематику?
Уважаемый HAINOV, я не прикрываюсь Ванкелем а использую принцип ВСЁ ПОЗНАЁТСЯ В СРАВНЕНИИ. В моём движке НЕТ НИ ОДНОЙ детали, которая бы работала в столь тяжком режиме как у Ванкеля вершины поршней. При воспламенении смеси в Ванкеле в стенку камеры сгорания упирается остриё поршня хоть под углом но контактируя почти по линии причём почти при максимальной для раб. хода в Ванкеле силе давления. В моём движке при таком же как и упомянутом в Ванкеле давлении лопасть 13 опирается на два сустава, из чего следует что в каждом суставе давление более чем в два раза меньше чем в Ванкеле вершина-стенка, а относительное перемещение в суставе вообще почти нулевое по сравнению с Ванкелевской вершиной которая носится по стенке камеры. Но при всём упомянутом Ванкель в исполнении МАЗДЫ РАБОТАЛ И КОММЕРЧЕСКИ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ.
О прочности лопасти 13. Как я уже обещал, конструкция будет изменена - поршень Ванкеля будет наложен на шестерню 5 и от поршня Ванкеля будет "отпилена" часть, из которой будет сделана новая лопасть 13. Суставы так же станут больше. В лопасти 13 с одной стороны пламя как в Ванкеле, с противоположной стороны гораздо прохладнее чем у Ванкеля а боковые стенки так же как и в Ванкеле контактируют со стенками камеры.
С учётом сказанного - раз работал Ванкель - мой движок просто обязан работать - много сходства в процессах, причём в моём случае все процессы существенно легче.
Масло в суставы поступать будет, я уже объяснил как - на изображении выше. Детальное устройство каналов необходимо специально продумать. При сжатии лопасть 13 тянет поршень 4 с лопастью 3 и башмаком 2, которые участвуют в сжатии и следовательно возникает сила, увеличивающая зазоры в суставах, упомянутые зазоры заполняет масло, в суставе есть также поперечная канавка, заполняемая маслом. Как только начинается рабочий ход лопасть 13 упирается в смазанный сустав, канавка часть масла добавит, часть масла из сустава может и выйдет но никакого абразива в суставе не будет - щелей там нет.
1).У Ванкеля, как Вы говорите "вершины поршней", а точнее вершины ротора, имеют максимальную температуру в 170 градусов Цельсия (режим максимальной мощности), тогда как самая горячая точка у того же ванкеля, это район свечи - температура на кромке отверстия поднимается до 210 градусов. Для уменьшения коробления ЭТОЙ ЗОНЫ, в свое время на автоВАЗе сделали вставку из меди, и проблема трещинообразования исчезла.
2). в "моем движке"... Вы еще ничего не построили, поэтому не надо выдавать желаемое за действительное.
Я предлагаю эскизы деталей которые обсуждаются а затем окончательно оформляются. Финальный эскиз сделаю я. Если пожелает он его выполнить - ну так тому и быть. Мой эскиз будет в Corel, его легко можно в Автокад экспортировать.
Совершенно верно подмечено.
Ну а Сергею посоветую нанять грамотного студента, который за хорошую зарплату в течении полугода рассчитает все напряженные детали согласно формулам сапромата, тепловых ударов и прочих..."мелочей" , которые далеко не мелочь!
Пока будем думать о коромысле присоединим к нему поршень, размещённый в цилиндре и получим преимущество перед коленвалом... Не эстетично, но практично...
Ну что ж, раз в ход пошли квадратные колёса то следовательно мы всё уже обсудили и это хорошо.
