Летать вверх колесами неудобно как то и мне и пассажиркам. Особые трудности такого метода при взлете и посадке из за преодоления силы трения кабины об ВПП ;D [smiley=vrolijk_26.gif] [smiley=vrolijk_26.gif] [smiley=vrolijk_26.gif] [smiley=thumbsup.gif]
S
sergei530992
Не влияет!Ставили и вверх и вниз - разницы не почуствовал.
Вложения
Jimmi
"а вместо сердца - пламенный мотор"
Часть моторов, которые я делал - с маслорадиаторами, фиттингами вниз. По компоновочным соображениям. И ничего, летают. Вот ниже пара фоток (не мои, буржуйские).
Использую радиаторы Racimex http://www.racimex.de/content/de/quickfinder/pricepopup.php?art=50055&referrer=auto%2Fracimex%2Foelkuehler.php&PHPSESSID=e6bf38216759c6b13b66943ad6621b96
Использую радиаторы Racimex http://www.racimex.de/content/de/quickfinder/pricepopup.php?art=50055&referrer=auto%2Fracimex%2Foelkuehler.php&PHPSESSID=e6bf38216759c6b13b66943ad6621b96
Вложения
S
sergei530992
Летаем в такой конфигурации долго и счастливо-не воздушится 😉Забыл добавить,перед установкой маслом радиатор не заполняем! Сей процес происходит при запуске мотора, без участия человека 😀
Предлагаю обсудить сей момент:
"...Ответ не там. Увеличте регулировкой МГ до пропадания отрицательной тяги винта на посадочной скорости, и она перестанет быть кирличом. Чем больше ометаемая площадь винта, и чем меньше обороты МГ, тем больше появляющаяся отрицательная тяга винта. Об этой штучке, отрицательной тяге винта, ведают немногие, даже из профессионалов. ...
Взято вот отсюда:http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1379260787/0
Мысли следующие: думается, с BMW(при отказе, когда винт и мотор разъединяются) этот эффект может быть еще сильнее. У кого какие мысли или не дай бог опыт?
"...Ответ не там. Увеличте регулировкой МГ до пропадания отрицательной тяги винта на посадочной скорости, и она перестанет быть кирличом. Чем больше ометаемая площадь винта, и чем меньше обороты МГ, тем больше появляющаяся отрицательная тяга винта. Об этой штучке, отрицательной тяге винта, ведают немногие, даже из профессионалов. ...
Взято вот отсюда:http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1379260787/0
Мысли следующие: думается, с BMW(при отказе, когда винт и мотор разъединяются) этот эффект может быть еще сильнее. У кого какие мысли или не дай бог опыт?
S
sergei530992
Правильно думается,в свободном вращении винт притормаживает сильнее,ну и что в этом страшного?Некоторым это даже нравится,мне нет.
Внимательно просматривая все фото за прошедший год обнаружил, что у меня тоже радиатор Racimex.
Вложения
Jimmi
"а вместо сердца - пламенный мотор"
Все познается в сравнении. 🙂 Принципиально все посадки, на всех ЛА стараюсь делать на МГ (по вере возможности, конечно). Честно говоря, для себя я разницы не вижу, что МГ на Ротаксе-Сузуке, что на БМВ. Это касается и самолетов и мотодельтапланов.
Наверное нужно, все таки, провести сравнения двух Скайренжеров по одновременной посадке на МГ, одного с Ротаксом, другого с БМВ. Есть и аналогичные МДП. Только как себя заставить...
S
sergei530992
На МДП большой разницы не заметил
Производители радиаторов как бы намекают где верх, где низ у радиатора, когда наклеивают шильдик с названием 😉
Можно ведь измерить температуру ИК термометром и все станет ясно, работает верхняя часть радиатора или нет, давайте завтра?
А "отрицательную тягу" может назвать авторотацией винта, тогда и непрофессионалы поймут о чем речь идет 😉
Можно ведь измерить температуру ИК термометром и все станет ясно, работает верхняя часть радиатора или нет, давайте завтра?
А "отрицательную тягу" может назвать авторотацией винта, тогда и непрофессионалы поймут о чем речь идет 😉
У меня стоит фитингами в сторону и подающий штуцер с низу, так поставил по причине:
идет заполнение[highlight] всех [/highlight]сот радиатора по вертикали, исключение завоздушивания верхней части радиатора, соответственно КПД радиатора максимально. Если же распологать радиатор сотами горизонтально, то происходит частичное заполение сот маслом, ровно столько сколько необходимо, для перетока жидкости.
идет заполнение[highlight] всех [/highlight]сот радиатора по вертикали, исключение завоздушивания верхней части радиатора, соответственно КПД радиатора максимально. Если же распологать радиатор сотами горизонтально, то происходит частичное заполение сот маслом, ровно столько сколько необходимо, для перетока жидкости.
Коль вы сами пишите что "расстояние прохождения разное", то и сопротивление протекания и скорость протекания будет разной, а давление "статическое" действительно в радиаторе будет одинаковым, а "динамическое" по всем каналам-разным, а на выходе действительно все перемешается, горячее с охлаждненным. Но все дело то как раз в том, что бы весь радиатор равномерно отработал с максимальным КПД. На мотоцикле БМВ это решается просто, там фитинги у радиатора распологаются сбоку на разной высоте и с разных сторон- и все.
Соглашусь, постановка фитингами в сторону правильное решение!
Мы измерили на "Рыжике" АТС температуру радиатора ИК термометром, и вот какая картина: на радиаторе стоящем фитингами вниз, t двигателя 60 градусов: нижняя часть радиатора показала 20 гр. верхняя часть 70 гр. , что говорит о том что возможно радиатор и заполнен, но охлаждения масла в верхней части радиатора не происходит, поскольку не хочет оно там протекать и охлаждаться, по причинам изестным в "элементарной физике"течения жидкостей. Проведем еще одно измерение, нагреем побольше и.... Будем пробовать поворачивать.
Напишите пожалуйста какие получаются габариты самого радиатора.
A 300мм
B 200mm
C 245mm
D 310mm
E 330mm
Сам не мерил, запросил у одного из интернет-магазинов, выдали вот эти замеры.
