Фюзеляж от GLWG

[GLWG]

Далее , на установленную муфту -  ставим  Редуктор. Боты  крепления фланца -  подправляем через оставшийся просвет

 

[GLWG]

и наживляем гайки (в окна )от руки , пока что - без шайб.

 

[казак]

Судя по всему эта муфта весьма жестковата для вашей мощности , что и скажется впоследствии на зубьях...Я эксплуатировал в начале этого века первый вариант Виноградовского редуктора с шестернями от автомат коробки Мазда трёшки, там применялась вазовская классическая муфта калачик..По- моему она была-бы здесь больше уместна...А детальку из ответа #377 (стакан) я заказывал дополнительно разъёмным с шлицами в серёдке с шлифованными центрирующими поверхностями...Не возможно будет точно угадать размер подгоночных шайб при стыковке и в результате появляется нагрузка на средние лунообразные вкладыши КВ..В результате их износ и появление продольного люфта КВ,что совсем не хорошо для ресурса..Шлицы эту проблему снимают...Чернову,кстати, про это я телеграфировал,он отмолчался..

 

[механик1]

тоже подумал про вазовский калач, когда смотрел фото

 

[GLWG]

В данной передаче – большого продольного перемещения валов относительно друг друга  не существует,(десятую миллиметра )… муфта справится , а угадывать не нужно , все точно замеряется на месте …  🙂

 

[GLWG]

и наживляем гайки (в окна )от руки , пока что - без шайб.

Затем , аккуратно ПО ОДНОЙ откручиваем , наживленные гайки крепления редуктора ,

 

[GLWG]

и через просвет, между редуктором и плитой - пинцетом или просто ножом ,

 

[GLWG]

протаскиваем (вдвигаем)  болты в отверстия редуктора…

 

[GLWG]

После этого Редуктор - прижимаем к Плите , а Плиту , с прижатым Редуктором ,  отводим - на это же самое расстояние , от двигателя…

 

[GLWG]

Теперь , в пространство между  плитой и двигателем -вкладываем  ключ , с его помощью додвигаем  болты крепления редуктора , ставим на них шайбы , гайки и протягиваем … по кругу…

 

[казак]

В данной передаче – большого продольного перемещения валов относительно друг друга  не существует

@ GLWG      Вы не поняли из моего текста о чём речь..В авто коробка связана с КВ через шлицевую первичного вала и диска сцепления,поэтому там не существует продольного натяга..В данной конструкции КВ через стакан прикручивается к жёсткой резиновой муфте,выдержать зазор допуска 0.15 мм дунообразных вкладышей КВ просто невозможно..Ещё, вероятно, присутствует и температурный клин при нагреве и в результате нерасчётной нагрузки съедаются вкладыши продольного зазора КВ,речь была об этом...

 

[GLWG]

Прижимаем переходную плиту к двигателю , прикручиваем .

 

[GLWG]

ставим шайбы под гайки крепления фланца редуктора ,

 

[GLWG]

закручиваем …  🙂

 

[GLWG]

прокладочку нарезал ...

 

[Aleksis]

...

 

[Aleksis]

Здесь еще без посадочных штифтов... добавил возле каждого болта по штифту но на фото их нет.

 

[Aleksis]

Обрезанный первичный вал от уаза...

 

[Aleksis]

...

 

[Aleksis]

А вот так выглядит маховик. Он цельнометаллический, зубья венца нарезаны прямо на маховике и закалены. Остальное тело не подвергалось термичке поэтому легко обрабатывается, его я дома облегчал еще. Толщина стенки возле отверстий 5 мм ,венец 10 мм.