В огороде бузина , а в Киеве дядька. Можно погуглить, сколько Ан-2 например упало на взлёте из за отказа двигателя. Слава богу , для того чтобы это нагуглить не нужно пилотское предоставлять( ну правила форума не запрещают)
«Горыныч»-лёгкий грузовик
Thread moderators:
Любитель
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Тогда желательно никуда не ходить и самое главное ничего не строить. Думаю человек не новенький в самолётном деле, и хорошо понимает риски от всяких неожиданостей. Больше чем уверен эти Вальтера будут заменены, только дайте достроить и начать пробежки с подлётами и полётами). А то щяс набегут нытики и страждующие похоронной команды и можно ветку похоронить...ээээ... закрыть))). Давайте по делу товарищи!)
Особенно, М337С, который я ставил на дирижабль. Там не меньше 260 .
А цифр от начальника транспортного цеха мы так и не услышали: эпитет "печальный набор" не в счет.
А на Злине мне и самому доводилось - ни разбег, ни набор печальными не показались. А, исходя из 99% полетного времени на высотах до 300... 400 м - и вовсе.
А 2.5 м/с не так уж печально-с.
Хорошо. Какой двигатель можно поставить в прекрасном будущем с учётом настоящего? ХЗ?
На Z142 мы получаем с мотором М337 и штатным ВИШ в статике на взлетном режиме (наддув 1.2 , обороты 2700) 330 кг тяги
На одномоторном самолете все это, конечно неактуально.🙁
Даже было написал подобный пост, ещё утром, но подумав, стёр.
Собственно, всё как всегда. Караван идёт дальше, так как верблюдЫ заряженные и большие пофигисты 😝.
Продолжаем возню с полом и дверьми.
Проклеиваем периметр дешманским уплотнителем, так как другой здесь достать сложно (в будущем переклеим нужным и правильным).
Стопорные лунки основной грузовой двери
Доделываем запорные механизмы основной грузовой двери.
А так же, противоугонную систему. Фирма очень крутая и надёжная. Называется,-"от добрых людей"😝😁
Ещё раз примеряем дверь нашего бронебойного Горыныча😎😆
Продолжаем возню с полом и дверьми.
Проклеиваем периметр дешманским уплотнителем, так как другой здесь достать сложно (в будущем переклеим нужным и правильным).
Стопорные лунки основной грузовой двери
Доделываем запорные механизмы основной грузовой двери.
А так же, противоугонную систему. Фирма очень крутая и надёжная. Называется,-"от добрых людей"😝😁
Ещё раз примеряем дверь нашего бронебойного Горыныча😎😆
Пока мы там возимся с дверьми и полом, Коврик Фитнесович, уже примеряется на сидение пилота😈
Есть мысль, поучаствовать в программе "Доступное жильё для молодых семей"😉. Как думаете, стоит?😆
Пока вы думаете, мы занимаемся всякой фигнёй😎. Печатаем, клеим и вырезаем листы. Потом опять их клеим, но уже на металл🤔.
Попутно пробуем осваивать вырубку...
Пока некоторые "рубают", другие изготавливают "двуручную пилу"😏
И даже, вроде, что-то получается. Посмотрели, длины хватает. И если пилить очень аккуратно и с очень малой амплитудой, то можно даже вагончик пильнуть пополам😆
Есть мысль, поучаствовать в программе "Доступное жильё для молодых семей"😉. Как думаете, стоит?😆
Пока вы думаете, мы занимаемся всякой фигнёй😎. Печатаем, клеим и вырезаем листы. Потом опять их клеим, но уже на металл🤔.
Попутно пробуем осваивать вырубку...
Пока некоторые "рубают", другие изготавливают "двуручную пилу"😏
И даже, вроде, что-то получается. Посмотрели, длины хватает. И если пилить очень аккуратно и с очень малой амплитудой, то можно даже вагончик пильнуть пополам😆
Натягиваете сову на глобус? Если на двухмоторном самолете не обеспечивается взлет при одном отказавшем моторе, то его надежность ниже, чем на одномоторном самолете. Ну скажи-те , что не знал-и.
- Откуда
- Саратовская обл.
Плохому пилоту бывает постоянно что то мешает . Потому надо учиться ,учиться и учиться !🙂
А давайте мы пока не будем разводить срач на эту тему. Да, самолёт (в будущем) наш, далёк от идеала и требований, но за столько лет присутствия на форуме, лично я, пока, к сожалению, увидел лишь пару идеальных самолётов, касаемо их ЛТХ, по моему мнению. И все они не наши.
Да, мы не можем, пока что, обеспечить продолжение взлёта (с максимальной взлётной массой) при отказе одного из них. Но! Мы об этом знаем, и никаких иллюзий не питаем, и не уповаем на чудо. Программу испытаний составим соответствующим образом и подберём правильную полосу.
И! Даже на таких двигателях, с ограничением взлётной массы, мы данное требование выполнить сможем, а уж с частичной загрузкой и с частичной заправкой..., далеко не всякий из популярных "мелкотравчатых" сможет сравниться.
Ну нет у нас сейчас более мощных двигателей! И позволить их, тоже пока не можем! У вас есть что-то более лучшее? Мы готовы принять в дар.
Будем доводить и выводить движки на чуть большую мощность, путём не хитрых изменений. Есть намётки.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Олег. Не помню, был ли вопрос о соединении фюза с хвостовой частью ? Как будет сделано соединение?
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Лётные испытания с пашажырами на борту. Крейсерский режим на дальняк)
Отдохните - столь сложные мысленные построения вас могут утомить - а это вредно.
3 м/с чиво б***** . ладно. люди развлекаются. не выдержал
Эти моторы много позволяют, если их не перегревать. Мои инструктора в аэроклубе (45 лет назад) рассказывали как по молодости, ещё будучи спортсменами-пилотажниками, раскручивали эти моторы до 3000 с ВФШ на пикировании и совершенно безболезненно для матчасти. А мощность там растёт практически линейно по оборотам и довольно круто.
Миша, всё стандартно, никаких хитростей и тонкостей. Переклепается кничками, да накладками. Придёт время, всё покажу.
larsuha
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- московская область
Любитель, смутило вот это место. Когда сделаете загиб, вот в этом месте образуется ступенька между образующей нижней поверхности фюзеляжа и боковой стенки. Так и должно быть?
Не будет там никаких ступенек. Доделаем, увидите.
