"Грач" с мотором HKS-700E.

[Алексей SPB]

А ещё сегодня с помощью всё той же лазерной технологии изготовил и уже сварил и покрасил кронштейн для БПС.

Прежний кронштейн был сделан в расчёте на трубу 55мм и кроме того, точка крепления у него не совпадала с центром тяжести БПС, он сильно смещён в сторону выстрела.

До сварки сфоткать детальки забыл, так что извиняйте, но думаю вам и так всё понятно.

Вообще надо сказать отличная штука этот лазерный раскрой деталей!

Можно даже вообще не имея чертежа сразу рисовать деталь в компьютере, а уже видя на экране результат - быстренько исправить или модернизировать первоначальную задумку.

Это во первых.

Во вторых все отверстия располагаются на деталях с точностью до десятой доли миллиметра, так что напортачить  практически не возможно.

А в третьих, на сопрягаемых деталях можно нарисовать "сборочные ключики", которыми детали перед сваркой самоустанавливаются друг относительно друга и поэтому сварить их криво тоже не получится.

 

[Алексей SPB]

Вот эти ключики.
Благодаря им поперечные пластины встали чётко на своё место.

 

[Алексей SPB]

Парни!
Зацените точность изготовления лезерной заготовки!!!

Кронштейн просто одет на трубу и никак не закреплён.
Но сука не падает даже от веса кувалды!  😀

 

[Алексей SPB]

Может кому-то будет полезна эта информация - центр тяжести БПС Кобра350 находится в 38мм от линии отверстий под первые болты со сторон фала.

Я маленько промахнулся делая этот кронштейн.
Я делал центр в 55мм от линии этих болтов.

 

[Алексей SPB]

А вот так БПС будет установлена на телеге

 

[Алексей SPB]

Бросаю камень в огород МВЕНа:

Все болтики удалось завинтить только потому что я предусмотрительно сделал отверстия в кронштейне не ровно 6 мм, а с запасом - 6,5 мм.

Иначе пришлось бы круглым напильником делать отверстия овальными.

А понял я это когда снимал мерки с расположения отверстий.
Такое впечатление, что слесарь МВЕНа был с бодуна  😉 когда приваривал закладные в корпус БПС.

Вот полюбуйтесь:

 

[Алексей SPB]

Нет, лазер накосячить не мог, посмотрите фотку с кувалдой.
Накосячил именно МВЕН.

 

[Pisman]

Все болтики удалось завинтить только потому что я предусмотрительно сделал отверстия в кронштейне не ровно 6 мм, а с запасом - 6,5 мм.

Иначе пришлось бы круглым напильником делать отверстия овальными.

А понял я это когда снимал мерки с расположения отверстий.
Такое впечатление, что слесарь МВЕНа был с бодунаПодмигивание когда приваривал закладные в корпус БПС.

Вот полюбуйтесь:

Если кто и накосячил то Вы. Читайте ГОСТ на отверстия под крепеж. есть такой. если Вам для привинчивания 8ми отверстий удалось обойтись диаметром 6,5 то МВЕН ничего не накосячил. посмотрите ГОСТ- при таком количестве и расположении крепежных отверстий да еще и с вкручиванием в резьбу- 6,5 в ответном кронштейне- это весьма высокий квалитет. обойтись меньшим диаметром можно только при совместном сверлении. Я тоже проектировал кронштейны под МВЕН, и под разные иные- чужие агрегаты. отверстия даже на 6,5 я закладываю только при ряде благоприятных обстоятельств. отверстия на 7 в таких случаях- абсолютно нормальные тк грамотно изготовленное неподвижное соединение работает трением.
в используемом мной Solid works забиты все мировые стандарты на отверстия для крепежа- но ни в одном из них отверстий под болт равных его номинальному диаметру. например под 6 самый минимум 6,4.
Мы долгое время так все и сверлили и в общем то нормально тк была ориентация на гарантированную "отверточную" сборку.
но в последнее время в связи с более широким применением безстапельных технологий- попросту "по месту" мы "забили" в Solid свой стандарт. при котором диаметр минимального отверстия равен номинальному диаметру крепежа, а последующие на 0,5 и 1 мм больше. это позволило упростить покупку качественных сверел, особенно удлиненных, необходимых для сверления труб в кондукторах и сверления замыкающих отверстий через трубы. ну и естественно позволило получать более жесткие соединения- там где это оправдано и возможно.
извините за много букф

 

[Алексей SPB]

Это что же получается?
Мои личные стандарты жёстче чем ГОСТовские?

обойтись меньшим диаметром можно только при совместном сверлении.

Не согласен.

Я правда не знаю конструктив закладной находящейся внутри БПС, там могут быть 8 отдельных гаек приваренных к одной пластине или там может быть единая пластина в которой сделано 8 резьбовых отверстий.

Но оба варианта достаточно легко изготовить с большей точностью чем это сделал МВЕН.

В годы моей молодости не было лазерных технологий раскроя металла, поэтому нам в ПТУ объясняли, что такое чертилка и зачем она нужна.

Если все отверстия сделаны в одной пластине, то надо было просто начертить по линейке прямую линию, а уже на ней накернивать точки для сверления.

Если же там 8 закладных гаек приварены к одной пластине, то надо было перед сваркой привинтить эти гайки на кондуктор, изготовленный с помощью той же линейки и той же чертилки.

Мне вот интересно, в каком ГОСТе написано, что 3 отверстия могут располагаться на одной линии, а четвёртое может быть смещено на 0,5 мм от этой линии?      

 

[Алексей SPB]

Я тоже проектировал кронштейны под МВЕН

И тоже с креплением на трубу?
Дружище дай фотку глянуть.
Может твой вариант лучше/технологичнее.

 

[sun]

У меня телега ВМ, снимал (для замены) корзину крепления аккумулятора, то есть узел не особо ответственный, так вот болты пришлось выбивать молотком, отверстия, не знаю по какому квалитету, но посадка очень плотная.

 

[Pisman]

И тоже с креплением на трубу?
Дружище дай фотку глянуть.
Может твой вариант лучше/технологичнее. 

нет, на Аэропракт делал так чтобы колпак системы не торчал снаружи.

 

[Алексей SPB]

Уф!
Собрал наконец-то.
Установил на свои места все покрашенные детали.

 

[Алексей SPB]

Заменил временные нижние пластины радиатора на новые, постоянные.
Теперь радиатор держится крепко, но эластично.

 

[Алексей SPB]

Изменил длину и расположение масляных шлангов.
Теперь они расположены более цивильно и надёжно.

Штатный топливный насос сдвинул немного назад, с той же целью - чтобы его шланги тоже шли более рационально и удобно.

 

[Алексей SPB]

На масляный фильтр одел хомут и закрепил его так чтобы замок упёрся в корпус мотора.
Это будет препятствовать само-отворачиванию фильтра из за вибрации.
Прецедентов конечно не было, но страховка не помешает.   

 

[Алексей SPB]

Изначально собирался закрепить маслобак тупо прихомутав его к мотораме. Но раз уж я её покрасил, то для защиты краски одел на хомуты кусочки шлангов.

Кстати так хомуты ещё и надёжнее держатся даже не будучи сильно затянутыми.

 

[Алексей SPB]

Аккумулятор раньше был над бензобаком, а теперь я его закрепил внизу между бензобаком и БПС.

На освободившемся месте (над бензобаком за спинкой пассажирского кресла) я предполагаю разместить небольшой багажник.
А основной багажник будет находиться между бензобаком и спинкой кресла пилота, раньше там была установлена БПС.

Шпильки крепления АКБ немного вступают вниз, во первых это запас на случай покупки более высокого АКБ, а во вторых вступающая часть шпильки пресекает потенциальную возможность нижнему болту вскочить если вдруг отвинтится крепящая его гайка. 

 

[Алексей SPB]

Завтра займусь приведением в порядок проводки.

Коробочка висящая под АКБ это коммутатор моргаликов.
Ей тоже надо будет найти подходящее место.

 

[Алексей SPB]

Фал БПС пока закрепил вверху моторамы с помощью такелажной скобы из нержавейки 10 мм.
Ушко пальца законтрил проволокой.