Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Я, конечно, дико извиняюсь - не смог полностью прочитать ветку, но планируется ли внедрение прямого впрыска в камеру сгорания?
Инжектор + электронное зажигание на любой мотор
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Внедрение звучит пафосно. Блоку ЭБУ без разницы какой тип форсунок используется.
Значит датчики МАФ, МАП, ДАД который то можно будет исключить.
А ещё вопросик, может я пропустил, у вас лидирующий блок где нибудь работает, как отзывы.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Да
Нет, будет переделываться под требования и опции основного заказчика.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
https://www.sw-em.com/bosch_d-jetronic_injection.htm
Так полу шуткой как импортоземещение, но и показан самый простой алгоритм работы системы впруска.
Чего достойна часть схемы "насоса ускорителья"
Так полу шуткой как импортоземещение, но и показан самый простой алгоритм работы системы впруска.
Чего достойна часть схемы "насоса ускорителья"
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Спасибо, почитал
Обледенение впускного патрубка моего 294 кубового мотора у заказчика в Петербурге через минуту после запуска при -2
С инжектором такое и в сильные морозы не наблюдалось.
Вложения
В сильные морозы как раз маловероятно. Помниться мне в руководстве Ан 2 было написано от +5 -10 самая высокая вероятность обалденения ;D карбюратора.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Зацепила меня задачка "Максимально примитивного ебу впрыска".
Аксиома - нагретый двс работает с алфой -20% + 50% Ок. В диапазоне -10% +20% - падение мощности минимально.
Для такого примитива достаточно Алфа-н системы - "карты топлива" по оборотам / положении заслонки. И чпу из двух транзисторов 🙂 Так как даже "насоса ускорителя" имхо не надо.
Напиться и собрат все в лучших традиция до полупроводниковой эры - на магнитных усилителях, с питанием от "нано-катушки-генератора", положение дросселя -мерит постоянным магнитом, который воздействует прямо на МУ..
Опережение зажигания для авиа нужду - подобие центробежного регулятора достаточно ? Или можно совсем забит - иделать с постоянным углом.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Наша система программируется на разные режимы, в том числе режим Альфа-н но с коррекцией по высоте и плотности.
Дайте почту пришлю вам готовый примитивный, но рабочий проект. Мы это прошли, перестараетесь с упрощением, будет хуже карбюратора. Другое дело уменьшить энергопотребление насоса. Авиамоделисты делают например так. Ватт 20 спасёте если критично.
Вложения
Я думаю это допустимо для низко оборотных двигателей чисто авиационных. Но мы используем автомобильные и размах оборотов большой. так же ка на авто. Можно конечно осреднить
в диапазоне взлётных и крейсерских но тогда на холостых будет лишнего. Будет отдача при запуске слабым аккумулятором а от руки в обще может руку оторвать ;D
🙂 🙂 Нет но уж совсем до примитива опускаться не нужно. Это же самолёт. На обочину не свернёшь не остановишся. Всё должно быть надёжно и без излишеств. Короче гениально. Всё гениальное просто. 😉
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
С ростом оборотов, растет и опережение. С макс нагрузкой - падает. Нагрузка от винта - квадратична. То биш холсотых с болшой нагрузкой - нету.
Имхо, можно и на авто.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Зато сможет пройти через радиационное поле. В отличии от пилота 🙂
И МУ не примитивизм.. При работе на частотах 200-500 кГц - эти железные ключики уделывают мосфет как по потерям так и по массо-габаритам.
Это в каком смысле. Если угол опережения фиксированный то как он может расти.
У вас когда готовность к продаже планируетья. Мне будет нужен ЭБУ на Субару 25. С максимальным крутящим на верхах. (от 4000-5500 обм) Желательно сохранить имеющиеся датчики. Коленвала, распредвала. Чтобы не переделывать крепёж. И не трогать репер.
Электронный дроссель я думаю датчик положения встроен в привод. Значит можно выпотрошить оставить датчик а дроссель вращать механически. Что ещё. Постоянство оборотов и расход воздуха. Фазовращатели если не подсоединять думаю они без воздействия масла должны сохранять какое то фиксированное положение. Примерно как с обычным шкивом. Да лямбду думаю тоже надо нужна коррекция качества смеси в зависимости от температуры и давления. Вот вроде и всё.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Ну почему же не поставили форсунки высокого давления прямо в камеру сгорания + новый насос ? 😀
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Думаю к 20 января. В этом месяце испытания в хвост и гриву.
Я так понимаю проект не создание сверх естественного а создание естественного удобного хорошего ЭБУ для нас использующих двигатели шир потреб. Не плохом смысле а в хорошем широкого потребления. Конверсии и прочих самых распространённых. Он и непосредственным впрыском будет способен управлять. Ему без разницы куда спускать. 😉
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Да, делал в первую очередь для себя перебрав кучу чужих решений.
Вот кстати как выглядит коса из качественного российского провода.
Вложения
Отлично.