Изготовление фонарей термоформовкой
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Ну, вот так из положения выходят люди: http://www.nextcraft.com/berkut_canopy.html
http://www.corsair82.com/corsair/canopy3/
http://www.corsair82.com/corsair/canopy3/
Александр Лозовой
Автожиры!
- Откуда
- Рязань
Длина великовата...
Мой термошкаф 1.7
Мой термошкаф 1.7
Спасибо за участие в теме
Я на неделе выложу фотки оснастки, печки и результатов неудачных попыток.
to CINN в ссылках описан процесс изготовления пуансона и матрици (и то и другое у меня есть) а вот процесс формовки самого плекса ????, техника сушки, нагрева, отжига и т д Мне кажется что при формовке в матрицу невозможно добится оптической прозрачности изделия без шлифовки и полировки (могу ошибатся)
Я на неделе выложу фотки оснастки, печки и результатов неудачных попыток.
to CINN в ссылках описан процесс изготовления пуансона и матрици (и то и другое у меня есть) а вот процесс формовки самого плекса ????, техника сушки, нагрева, отжига и т д Мне кажется что при формовке в матрицу невозможно добится оптической прозрачности изделия без шлифовки и полировки (могу ошибатся)
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Собственно стекляшку формовали на сторонней фирме, там это написано, из соображений наличия оборудования и опыта в этой фирме.
Человек (в ссылке) сделал 80% работы- пуансон и матрицу, и не хотел углубляться в термоформовку.
Другие же углубляются и достигают результатов... Правда ухлопав уйму времени и материала.
Может имеет смысл изготовить болван для вытяжки, а саму вытяжку провести где-нибудь "на стороне", там, где есть оборудование... Ну, скажем, в какой-нибудь рекламной конторе, у которой есть термоформовка.
Теория и практика: http://www.helvetica-t.ru/tech_26.html
Ни разу не реклама, просто первая же ссылка в Сети: http://prestige-reklama.ru/termoformovka.htm
У этих вроде повеселей с габаритами:http://www.reklama4you.ru/page1
Александр Лозовой
Автожиры!
- Откуда
- Рязань
При таком способе оптика уйдет!
В ней то все и дело!
Искажение в линии визирования?
Никто не захочет! 😉
Александр вот и вопрос в оптической прозрачности, причем через фонарь (планерный) обычно смотрят под острыми углами к поверхности и там проявляются искажения незаменые при взгляде через фонарь под углом 90 градусов к поверхности (пример заводской бланик из задней кабины можно взлетать и пилотировать без проблем а на прямой и на выравнивании НЕВОЗМОЖНО оценить расстояние до земли, планер переведен для самостоятельных полетов ). Так вот стоит ли затеватся с технологией натягивания на болван или нет? Кстати на фото, постом выше ,качество поверхности болвана отвратное разве можно из этого что то толковое получить ?
пс
по форме и размеру мне нужен фонарь как на фото выше с левой стороны
пс
по форме и размеру мне нужен фонарь как на фото выше с левой стороны
что-то Вы странное написали про Бланик. Повсеместно он используется именно как учебно-тренировочный и ни у одного из инструкторов (по крайней мере, мне известных) не возникало проблем с оценкой расстояния до земли на прямой и выравнивании при пилотировании из задней кабины :IMHO
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Болваны обычно под задачу доводятся. Нужно белый полистирол выдуть- одно качество, нужно оптически чисто выдуть- совсем другое.
Ну, а то как эти болваны выглядят- так это издержки процесса... Как говорится- не хочешь потерять аппетит- не входи на кухню когда еду готовят... 😉
to ginder
Еще раз, в клубе ОДИН бланик с бракованным фонарем задней кабины, на прямой остекление фонаря дает искажения при которых небезопастно выполнять учебные полеты с первогодниками поэтому планер используется тоько для самостоятельных полетов из передней кабины.
(это пример к высказыванию о том что при острых углах искажения более заметны и к квалификации инструкторов отношения не имеет) тема о том, как сделать фонарь, а не о том как в нем пилотировать.
Еще раз, в клубе ОДИН бланик с бракованным фонарем задней кабины, на прямой остекление фонаря дает искажения при которых небезопастно выполнять учебные полеты с первогодниками поэтому планер используется тоько для самостоятельных полетов из передней кабины.
(это пример к высказыванию о том что при острых углах искажения более заметны и к квалификации инструкторов отношения не имеет) тема о том, как сделать фонарь, а не о том как в нем пилотировать.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Ну, если деталь серийная, тогда может купить как запчасть?
Вряд ли готовое будет дороже самостоятельных попыток выдува.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
А, ну это другое дело...
Вся трудность этого формования- равномерный прогрев, сами формы дело №2.
Александр Лозовой
Автожиры!
- Откуда
- Рязань
Равномерный прогрев не проблема вентилятор побольше перемешивание получе...
А вот оптические искажения при касании разогретого поликарбоната и более холодной матрицы это да!
Поэтому и делают свободный выдув! 😉
Всем доброй ночи! Оргстекло, поликорбонат дело тонкое. Это, как " Восток дело тонкое ". Поэтому изготовление оснастки для выдува оргстекла и поликорбоната это самое первое и главное дело. От качества изготовления оснстки будет напрямую зависить качество изделия. Эту школу выдувки фонарей нужно было видеть и учавствовать в процессе. И мне довелось учится этому, когда делали планеры "Россия" АС-5, а планеров сделали больше сотни штук и ещё три десятка мотопланеров АС-5М все они были проданы за "бугор". Вот это было почти сродни исскуству дуть и делать фонари для такого количества планеров. Что могу сказать учитывались все мелочи и подготовка самого материала оргстекло, растяжка ,подготовка оснатки, режимы прогрева, камеры, и материала вместе с оснасткой вообщем нюансов много нужно учитывать даже время работы вентилятора для перемешивания горячего воздуха в самой камере перед началом выдува . Всё нужно прогонять через руки свои, тогда всё будет получаться. А говорить можно сколько угодно от этого дутьё фонарей лёгким не будет и в лёгкую такие дела не делаются. Сказал о том, как самому приходилось делать такую работу. С уважением. 🙂 😉
