Роман, не нагнетайте...
Прошу прощения, зачем паниковать? Делать выводы по пластинам с аварийного аппарата мягко говоря преждевременно.
Лучше и проще сделано у Владимира Мысенко. Посмотрите ветку пару страниц назад. Там Otto фотку выложил. Обсуждать кривые решения Аэроса мне лично уже совсем не интересно. Про то, что картина должна быть именно такой, я писАл ещё не видя фотографий. С алюминиевыми пластинами все отверстия должны быть круглыми и соответствовать диаметру болтов. А троса всегда натянуты. Если хотим овалами разгружать узел, то нужна нержавейка и овалы вдоль осей консолей. Для меня тут точка. Если кому интересно дожидаться, пока отломится ухо у алюминиевой пластины с овальным отверстием, то запасайтесь спасалкой и летайте повыше.
При чём тут новизна?? Здесь нет напряжений в пластинах, которые заставляют их разрушаться. Неужели Вам это до сих пор не очевидно?
Вполне вероятно что это сделано не для полетных нагрузок а для усилий складывания и транспортировки. Когда поперечина складывается над килевой а консоли опускаются в плоскость с килевой трубой или ниже ее то консоли немного прокручиваются усилиями в боковых узлах а любая труба на кручение гораздо жестче чем на изгиб.
Да, это возможно и так. Но результат итоговый плохой. Уважающая себя контора должна бы внести изменения в данный узел.
Роман, вы из мухи раздули слона. Уважаемая контора сама разберётся кому что должна. Вот пару лет назад выпустила та контора на рынок "Stingray XS12" прекрасное крыло,с хорошими ТТХ, ныне нам не доступное. Так и там носовой узел тот же самый , поверенный тысячами повторений. Пластины работают нормально. Практика эксплуатации крыльев показывает что все там как нужно сделано. Следы износа пластин есть , но они не носят фатальный характер. Создайте свое крыло , устраните недачет , продайте пару тысяч изделий и думаю к вашим аргументам прислушаются все дельтастроительные компании мира.
Бинго, в яблочко.
Ну если Вам нравятся такие технические решения, дело Ваше. Трудно мне элементарные вещи доказывать, когда навстречу аргументы совершенно из другой оперы. Регалии и количество продаж. Это разговор глухого со слепым получается. Время покажет, кто прав.
Что показывает? То, что за 30 лет такую ахинею не придумали как окультурить? Да тут кучу копеечных и простых технических решений можно придумать. Вопрос выеденного яйца не стоит. Чтобы позорище это не портило имидж достойной и уважаемой конторы. Хотяб для этого. Но нет. Не дошли руки. Ведь оно летает, и ни разу не упало пока. Здоровский подход!!
Прекрасные рекомендации!! А как собирать узел, который уже поработал и имеет выработку? Также собирать? Но тогда Вы сожмёте пластины туже чем следует, на величину выработки. Они станут непараллельными, и дальнейшая эксплуатация приведёт к увеличению выработки вдвое. Опять втулка с болтом станут убирать лишний материал с пластин. Произойдёт всё тоже, только ещё гораздо глубже. И так после каждой сборки. А может я не прав, и у Аэроса есть в мануале указания на то, как дефектовать узел, и через сколько часов, или разборок его менять?
Не поленился сегодня съездить на аэродром и откопал АЭРОСовские пластины с дельты снятые оттуда во время планового обслуживания.
А можете перевернуть пластины?
