"Коршун" из Ярцева Смоленской области.
Раскрутила до приличных оборотов(не было тахометра ротора)пару раз,потом сгорело сцепление.Бросили затею(может и зря)т.к.никогда не летали,и не знали поднимется ли аппарат вообще в воздух.Чтобы не тратить время,пошли от простого,стартерная раскрутка.Ну и головка ротора
Вложения
Все аппараты летающие,сейчас четвёртый.Просто хобби.Раннее колёса были от тележек,заменили подшипники.Потом поменяли резину.И всё стало отлично.Колёса прилично легче,чем заказные.Головку ротора,сделали стандартную,т.к.надёжность людям не докажешь.Колёса тоже заказные,так крассивее
Чего Вы оправдаваетесь !? Все нормально и не надо обращать внимание на выподы , меня тоже замучили отдельные челы но я не обращаю внимания и не реагирую ! Время все раставит на свои места ! 😉 :~)
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Ну вот собственно и ответ тем кто постоянно спрашивает - почему стальная рама. Да просто модели часто меняются!
Ротор у большенства больная тема. Я в числе этого большенства и мне очень при очень интересно как Вы его довели до лётного состояния.
Ротор у большенства больная тема. Я в числе этого большенства и мне очень при очень интересно как Вы его довели до лётного состояния.
ну совсем не похож ;D
а кто в Твери аппарат Вадима Александрова обмерял, не вы? Или что-то путаю? 🙂
п.с. ещё раз - молодцы, мужики, удачи в строительстве и полётах! 😉
Да,с кем-то путаете.В Тверь мы поехали впервые взглянуть на автожиры в живую.Наш аппарат уже был построен.На фото есть даты,обратите внимание.Когда мы приехали в Тверь,Вадим Александров испытывал ротор "РУС",но тогда поднять аппарат не получилось.Продемонстрировал полёт на "Доминаторе".Полёт,конечно понравился,правда конструкция "домика"показалась нам очень жидкой,предназначенной для идеальных ВПП.
Вложения
ну вот, цепь событий восстановилась 🙂
его пальчиком толкаешь, а он как студень - туда-сюда качается и поскрипывает... вблизи узлы посмотрел, хлипкие-хлипкие, но летает по месту - шикарно
Да,уж...Почитал ветку,вспомнилось былое...Как всегда одно и тоже.Как и на любом форуме всегда имеются умники,использующие ТС в качестве пропаганды своей исключительности.Люди сделали аппарат,выложили свою радость и изделие на обозрение.Но обязательно кто-то начнёт "учить", долго и нудно доказывать свою правоту,обижаться и опять доказывать.Да услышали вас давно.Понятно всем,что белое-это белое.Умный человек давно бы успокоился и дал слово тем,кто интересуется конструкцией,кто объясняет конструкцию,словом,единомышленникам.Не менторам.Молодцы,ярцевчане!Думаю вскоре к вам подскочить.Хоть и большое расстояние от Смоленска до Ярцево ;D.
авимакс
Я люблю строить и летать на автожирах
- Откуда
- Нижнии Новгород
А что за история с ротором? Если не секрет.
Нет,не секрет.Дело в том,что у профиля 8Н-12, очень узкий диапазон установочного угла.Возможно поэтому, многие обрезают заднюю кромку, тем самым изменяя профиль.Угол больше,ротор не добирает обороты,чуть меньше,высокие обороты ротора, взлетает на большой скорости в сопровождении с рысканьем.Нам пришлось долго на практике подбирать этот угол,а также загрузку профиля.На первом аппарате сделав несколько удачных подлётов, решился пойти на круг.Набрал высоту 120 метров,пролетел над полем и начал разворот над кромкой леса.Неожиданно задул сильнейший ветер.Ручку управления начало раскачивать из стороны в сторону с нарастающей амплитудой.Опыта ноль, ощущения непередаваемые.При уменьшении газа,раскачивание ручки уменьшается,аппарат начинает вертикальное снижение на лес.Ручку от себя, автожир ныряет носом вниз всё же продвигаясь к полю.Но набирает скорость и начинается всё заново.В общем нырками с горем пополам дотянул до поля.Аппарат посадил вертикально,развернув боком к ветру.Посадка получилась довольно жёсткой,но конструкция,к нашей радости,выдержала удар без повреждений.Анализируя случившиеся ,пришли к выводу,что это были колебания флаттерного типа, и что лопасти не догружены,слабоваты на кручение.Заменили стальные грузы на латунные и увеличили диаметр переднего до 8мм.После доработок проблема исчезла.Летал в ветер и по сильнее,позже и на двухместном вдвоём .Сейчас в профиль РУС,в переднюю кромку вставляем латунный пруток 8мм,длинной 1,5м,предварительно сняв сегмент по всей длине,чтобы груз плотно вошёл в профиль.Второй груз диаметром 10мм той-же длинны вставляем в профиль и фиксируем резьбовой пробкой длинной 80мм.Грузы,пробки,каждая лопасть тщательно взвешиваются на электронных весах и точно подгоняются по весу.После окончательной балансировки фиксируем грузы и пробку.Дополнительно на расстоянии 40мм от конца лопасти делаем поперечное сверление 5мм через переднюю кромку проходя два груза и пробку,нарезаем резьбу и вворачиваем шпильку М6,лишнее обрезаем.Второе сверление делаем на расстоянии 150мм от первого,фиксация дублируется.Имейте ввиду,что разница в весе пустого профиля,может доходить до 180г.Разницу устраняем вставляя полоски оцин.стали 0,5мм в профиль по всей длине лопастей.Полоса вначале лопасти фиксируется заклёпками,а в конце делается боковой отгиб так,чтобы концевая резьбовая шпилька прошла через отгиб.Фиксация получается очень надёжной. Законцовки лопастей запениваем,профилируем и покрываем тонким слоем авто-шпатлёвки,зашкуриваем,красим.Как бы так.
О каком сегменте речь?
авимакс
Я люблю строить и летать на автожирах
- Откуда
- Нижнии Новгород
Да ! Серьезная разница в сравнении с другими известными технологиями. Теперь главное ресурс. Честно говоря за полоску в лопасти переживаю. А что у руса макароны не подобраны по весу ?
Разница конечно серьёзная,но в роторе на котором летаем вдвоём с отцом я уверен на 200%.Если видеть,как это делается,не так всё и страшно на самом деле.Разница в весе лопастей составила 0.6гр,а про надёжность крепления полоски
и речи не идёт.Про ресурс,полетаем,посмотрим.
и речи не идёт.Про ресурс,полетаем,посмотрим.