Крыло из поливной трубы + WV = парасоль или-?
Thread moderators:
Vitalich
Вес 39.2кг. Двигатель фолькс с маслом и винтом 81,6кг. Надеюсь влезть в 300кг взлетного. В.в. в расчетах, заложен 320 кг.
Фонарь с "кепкой", кроме простоты,нравится мне и тем. что защищает от солнца. Как то летел под полностью прозрачным фонарем в солнечную погоду,- 40 минут пытки. Очень хотелось чем ни будь закрыться но шторок не было.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Форточку не забудьте,под кепочкой бывает жарко ,нагревается иногда нещадно.или заборник или вытяжку прямо в кепке как на шлемаках сделано.
А вот наклон стекла был бы красивше..но так наверно практичнее и по раскрою и по обзору без искажений....
А вот наклон стекла был бы красивше..но так наверно практичнее и по раскрою и по обзору без искажений....
Попробовал обтянуть стабилизатор термоусаживающейся тканью арт- 5360-79. Получается замечательно. Приклеил "восемьдесят восьмым" и утюгом 170 градусов. Натяжение отличное. Теперь надо чем то пропитать для воздухо не проницаемости, эмалит это конечно же классика но по сути он здесь лишний. Возможно применить ПВА состав например kleiberit 303.0 обещают водостойкость Д-3 при однокомпонентном варианте и Д-4 при двух компонентном. Опять же боязно экспериментировать, хотя я оклеивал тряпочкой на простой ПВА пенопластовые законцовки и обтекатели с последующей окраской нитроэмалью, много лет все было нормально и под дождем и под снегом.Может укого есть опыт и по термоусадке? Вроде в теме про бирхок писали, что пропитывали ПВА но сейчас не могу найти это сообщение.
Вложения
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Может будет полезно.
https://yadi.sk/i/6ttrLFf43P9frU
https://yadi.sk/i/6ttrLFf43P9frU
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Доброго времени.
На мой взгляд, самый лучший результат даёт двухкомпонентный автомобильный лак.
Пару лет назад перетягивал Авиатику этой же самой 5360-79. Использовал лак "Брюлекс" с добавлением безксилольного растворителя (безксилольного потому, что ткань приклеивал на ВК-11 только к полкам нервюр, по причине просчёта с кол-вом перед заказом, а остальное клеил на "88НТ") и брюлексовского же пластификатора в кол-ве 10-15%.
Первый слой наносил кистью хорошо размазывая по ткани (особенно в местах провиса, дабы не образовывались капли лака на обратной стороне), второй с пульвера сильно разбавляя растворителем, для того, чтобы лак хорошо затекал в поры. Следующие два слоя пулвером с ПАП-2. Далее выдерживал с неделю для качественной полимеризации лака, матовал вибро-шлиф.машинкой и красил.
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
Я общался со специалистами с МАРЗа, все в один голос говорили что только эмалит, и ничего кроме эмалита. Сам обтягиваю уже третье крыло этой тканью. 3 слоя эмалита, после ещё 1-2 слоя эмалит+серебрянка. Щлифовка-грунт-шлифовка-краска. Эмалит наносил широкой кистью, остальное пульвером. Вот этот аппарат весь обтянут по такой технологии...
Вложения
От специалистов МАРЗа странно было бы услышать иное: любые риски, связанные с отступлением от директивной технологии, строго исключены. Поэтому, ожидать от них сколь-нибудь вменяемых аргументов не следует - они Вам не НИИ какой-нибудь.
А на МАИ-223, имея в виду, что от покрытия требуется лишь герметизация, но не натяжка ткани, применены водоэмульсионные полиуретановые лаки - в частности, Tikkurila Assa, имеющая в составе и противоультрафиолетовые компоненты.
Полет нормальный у всех бортов.
Существенный плюс ПВА в том, что он не горюч.
Точно! Ткань пропитанная им гораздо хуже горит. С эмалитом как порох.И лучше держится на ткани при мех. воздействии на нее. Не отслаивается с синтетики как эмалит и не трескается так как создает эластичное покрытие.
Из минусов гораздо хуже натягивается ткань.
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
Это мой Икарус С-22 с 912 ротаксом. Всё про него и подобные в ветке ниже( сла зарубежного производсства, семейсво джетфокс икарус итд.)