Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Уж если не разбираетесь в тонкостях, лучше бы промолчали. За умного сошли бы...
Кукурузник-ХХI
- Статус
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Alex_520 .. Да ладно вам , я ж знаю , что придете вы - великий ученый , и задвинете меня . Кстати , задайте еще какой нибудь вопрос Лапшину , ну там про форму штурвала , например, из какой резины оплетка рукояток будет выполнена и тд . Не давайте ему спокойно устриц уничтожать , не скрашивайте ему возрастную зрелость только аплодисментами
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Так это таких как вы волнует обивка салона, удобство кресел, и наличие подстаканников и пр. дюже важных вещей. Без которых самолёт не сможет безопасно таких как вы возить.
А меня интересуют те мелочи, которые пилотам и авиатехникам жизнь облегчать будут....
А меня интересуют те мелочи, которые пилотам и авиатехникам жизнь облегчать будут....
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Правильно тут выше , кто то заметил - после определенного рубежа в возрасте , интеллекта может остаться и не более 2-х % ... Кстати , а вы еще играете на балалайке ?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Записали? не потеряйте. Вернемся когда нибудь к этому вопросу...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Турбовинтовым(хотя это и не очень правильно, с точки зрения чистоты терминологии, т.к. "винт" это движитель, но так уж сложилось) принято называть двигатель у которого турбина компрессора и турбина привода винта связаны механически, в самом простом случае тупо мощность на винт отбирается с вала компрессора.
ГТД у которого отбор мощности идёт от отдельной турбины, не связанной механически с турбиной газогенератора, называют турбовальным или ГТД со свободной турбиной. Связь между турбиной компрессора и свободной турбиной газодинамическая. Пример - турбостартер ТС21 и поминавшийся ВК800В. Каким будет самолетная версия ВК800С - ХЗ.
ИМХУ
ГТД у которого отбор мощности идёт от отдельной турбины, не связанной механически с турбиной газогенератора, называют турбовальным или ГТД со свободной турбиной. Связь между турбиной компрессора и свободной турбиной газодинамическая. Пример - турбостартер ТС21 и поминавшийся ВК800В. Каким будет самолетная версия ВК800С - ХЗ.
ИМХУ
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Про гробы это вы правильно вспомнили. Собственно мои комментарии после этого излишни. Но все таки уточним: Итак, какой из указанных вами типов производится сейчас, имеет современную сертификацию и летает на регулярке?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ну, я основываюсь на информации указанной в Климовское каталоге. Но это логично, раз базовый(вертолетная версия) двиг, турбовальная, то нафига ларек городить? Тем паче что турбовальник предпочтительнее, инерционность поменьше(приёмистость повыше), чем у турбовинтового, т.к. разгону газогенератора ВВ не мешает.
ИМХУ
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Есть ещё плюсы такой компоновки. Обслуживать на земле легче, ибо все агрегаты смонтированы на задней части картера движка. И ревизию (и замену) горячей секции двигателя можно проводить не снимая движок с самолёта целиком - достаточно отстыковать секцию газовой турбины и редуктора воздушного винта.
Минусы - длинный и извилистый путь газового потока в движке. То есть газодинамический КПД мог бы быть и получше (как в ТВД-10Б, к примеру)....
Минусы - длинный и извилистый путь газового потока в движке. То есть газодинамический КПД мог бы быть и получше (как в ТВД-10Б, к примеру)....
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Баслер (DC-3 c ТВД) вовсю окучивает Антарктиду и на Аляске летает, Биверы с Оттерами - тоже по всей Канаде работают и да, про Пилатус забыл - он и выпускается серийно и используется по всему свету. Мало? Насчет сертификации - не знаю, врать не буду, у меня своих делов достаточно, чтобы еще наличие сертификатов у супостатних аппаратов проверять. (тут как в любви - сам процесс интересен, а не бумаги...))
candid
Люблю самолёты!
"Мешает", т.к. разгон турбокомпрессора невозможен без связи с параметрами свободной турбины, иначе она сгорит. Поэтому приёмистость ТК ограничивают из-за инерционности ВВ.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Пилатус снят с производства. На регулярке? Видел фильм с каких то югов с папусами. Про регулярку в современном понимании- сомневаюсь.
Биверы с Отерами- не более чем АОН. Не производятся уже десятки лет.
Бастлер- в Антарктиде точно не регулярка. И на всю антарктиду их по моему два борта прилетающих на сезон, в Канаде, думаю то же АОН. А во вторых они делаются из старинных планеров Си-47. Под определение производимых ныне не подходят.
Все производящиеся сейчас типы- с носовой опорой.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Чего там извилистого? Судя по фото и рисунку в каталоге там прямоток, как и в ТС21, т.е. из компрессора воздух в КС, далее турбину ГГ, а из нее сразу в свободную турбину. Вроде бы даже НА между РК турбин нет, как в ТС21. И вообще, "не делайте из газодинамического КПД культа!" )))))
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Хорошо, мешает в меньшей степени, чем у ТВД, т.к. разгон турбины ГГ не тормозится ВВ. Следовательно объём газа/давления/температуры/мощности ГГ, и, соответственно, свободной турбины/ВВ нарастает быстрее чем в ТВД. Так луЦЦе? 😉
ИМХУ
candid
Люблю самолёты!
Нет. Разгон всей установки (турбокомпрессор + св.трбина+нагрузка), в итоге тормозится всё тем же ВВ. И приёмистость, в связи с газодинамической связью, вместо "прямой" механической, может быть и хуже.
- Статус