Кукурузник-ХХI

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Alex_520 сказал(а):
Могу вам только посочувствовать. И порекомендовать ЗАНОВО попробовать разобраться в самых основах аэродинамики. Чтобы не пороть такую чушь. Ничего личного - извините!
Нажмите, чтобы раскрыть...
ЯК-52 парашютирует на скорости 50км/ч. Двигатель задросселирован. И вы думаете что это 2 режим?
 
А при наличии восходящих потоков планер может снижаться БЗ СНИЖЕНИЯ. По инерции...
Увы! У вас всё с самого начала запущено...
"...ЯК-52 парашютирует на скорости 50км/ч. Двигатель задросселирован. И вы думаете что это 2 режим* ..."

Я же сказал уже - изучайте ОСНОВЫ аэродинамики заново. И чаще смотрите на поляры, стараясь понять их суть...

Давайте лучше вернёмся к нашим баранам, т.е. к проекту самолёта...
 
Последнее редактирование:
Alex_520 сказал(а):
А при наличии восходящих потоков планер может снижаться БЗ СНИЖЕНИЯ. По инерции...
Увы! У вас всё с самого начала запущено...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Alex_520 сказал(а):
А при наличии восходящих потоков планер может снижаться БЗ СНИЖЕНИЯ. По инерции...
Увы! У вас всё с самого начала запущено...
"...ЯК-52 парашютирует на скорости 50км/ч. Двигатель задросселирован. И вы думаете что это 2 режим* ..."
Я же сказал уже - изучайте ОСНОВЫ аэродинамики заново. И чаще смотрит на поляры, стараясь понять их суть...
Давайте лучше вернёмся к нашим баранам, т.е. к проекту самолёта...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так бараны никуда не отлучались.Потому как отсылать учить аэродинамику-это их удел.
 
Вы не на то место поставили слово ИХ. Передвиньте его на три слова вперёд.
На этом откланиваюсь и ухожу спать. НЕ ИНТЕРЕСНО общаться с теми, кто не хочет думать и слышать...
 
Alex_520 сказал(а):
Вы не на то место поставили слово ИХ. Передвиньте его на три слова вперёд.
На этом откланиваюсь и ухожу спать. НЕ ИНТЕРЕСНО общаться с теми, кто не хочет думать и слышать...
Нажмите, чтобы раскрыть...
мы же не вдвоем на форуме,кому то интересно.Кто в школе физику учил.
 
Не успел ещё уйти, поэтому отвечу.
Если вы учили аэродинамику также как и физику в школе, то вам можно лишь посочувствовать.

Я уже седьмой год преподаю в колледже. И вижу КАК сейчас учат в школах. Иногда в качестве "проверки на вшивость" задаю первокурсникам вопросы второго-третьего класса советской школы. 98% ответить на них не могут, увы! Потому что в школе их учили запоминать и "фильтровать" поступающую к ним информацию. А вот СЛУШАТЬ и ДУМАТЬ САМИ они начинают у нас уже ближе к третьему курсу..

На сегодня всё, извините, надо спать - завтра с утра к студентам. Дифзачёты начались...
 
FLY 116 сказал(а):
Da-40 K~9,3-9,5
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не верю! Вообще, такое значение конечно есть, но оно явно не максимальное. Но может быть максимальным при всяких дополнительных условиях ( авторотирующий винт, отклонённая механизация, измерения в дождь при ламинарном профиле). Оно конечно может быть приведено в РЛЭ как минимальное гарантированное, при отказе двигателя и неблагоприятных погодных условиях.

Pisman сказал(а):
Снижение стоимости эксплуатации давно в противофазе со стоимостью самолета (и не только- в других областях та же фигня).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Более чем спорное утверждение! В общем, упрощение конструкции снижает как себестоимость ЛА в производстве, так и стоимость эксплуатации. Например: применение неубираемого шасси, безбустерной системы управления, ВФШ, сокращение состава ПНО. (Другое дело, что эффективность при этом также снижается). Наглядный пример-Ан-2.
В противофазе-применение высококачественных материалов и технологий, обеспечивающих больший межремонтный ресурс.
Alex_520 сказал(а):
Потребность в такой ВСУ реально есть. И при разумной цене такого девайса (и приемлемых массогабаритных показателях) его могли бы "прикупить" не только для новых разработок малой авиации, но и для уже летающих самолётов АОН (ибо большинство из них подобной ВСУ не имеют, а жить и летать всем хочется с комфортом).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой-то нереальный посыл!
1. "Системе" нужен продукт от сертифицированного разработчика, прошедший все предусмотренные ОСТами и ведомственными правилами этапы разработки и испытаний. Никакой талантливый кустарь сделать этого не сможет (хотя его разработка и опытный образец могут быть замечательны).
2. Для самолётов с ГТД, нужны скорее всего и ВСУ на базе ГТД, и они в общем-то есть. Для бензиновых-есть автономные бензиновые обогреватели и бензогенераторы. Остаётся их сертифицировать. Заняться этим-можно пожелать лишь врагу! 😉


.
 
Последнее редактирование:
KAA сказал(а):
Какой-то нереальный посыл!
1. "Системе" нужен продукт от сертифицированного разработчика, прошедший все предусмотренные ОСТами и ведомственными правилами этапы разработки и испытаний. Никакой талантливый кустарь сделать этого не сможет (хотя его разработка и опытный образец могут быть замечательны).
2. Для самолётов с ГТД, нужны скорее всего и ВСУ на базе ГТД, и они в общем-то есть. Для бензиновых-есть автономные бензиновые обогреватели и бензогенераторы. Остаётся их сертифицировать. Заняться этим-можно пожелать лишь врагу!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы забыли про рынок АОН. Где на частные самолёты можно устанавливать и несертифицированные агрегаты и оборудование. Он достаточно большой, хотя у нас в России ещё только в зачаточном состоянии находится. Просто вспомните тот же американский СПРУС портал, где наряду с сертифицированными девайсами продаются и их несертифицированные аналоги по цене вдвое ниже. И их массово покупают! Делайте выводы!

Если вы решили, что на керосине только ГТД работают, то смею напомнить о том, что есть ещё ПД внешнего сгорания (тот же Стирлинг, к примеру), которые и на соломе, и на торфе работать могут. А уж керосин для них - это топливо высшего разряда. Отчего бы не попробовать создать малогабаритную керосиновую ВСУ на основе двигателя Стирлинга? И тепло от сгорания керосина можно было бы утилизовать попутно для нагрева воздуха в салоне самолёта, и бортовой резервный источник электроэнергии при этом получить...

А сертифицировать всё это можно будет со временем. При условии, что при создании такого девайса в расчёт была заложена его последующая сертификация... При продажах несертифицированного изделия можно будет выловить и устранить детские болячки. И на сертификацию вывести уже нормального качества товар...

А если ещё такую ВСУ сделать в виде легкосъёмного модуля, то при ремонтах техники в полевых условиях можно будет его и в обычной палатке использовать. Для обогрева воздуха и для получения электропитания для инструментов...
 
КАА,сорри,по быстрому нашел лишь нерусский вариант с гугл-переводом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коэффициент скольжения составляет 9,7; то есть для каждых 1000 футов (305 м) потери высоты максимальное горизонтальное расстояние, пройденное в неподвижном воздухе, составляет 1,59 м. мили (2,94 км). Во время этого пропеллер продолжит ветряную мельницу.
П р и м е ч а н и е - Для работы без колесных обтекателей коэффициент скольжения снижен до 9,4; то есть для каждых 1000 футов (305 м) потери высоты максимальное горизонтальное расстояние, пройденное в неподвижном воздухе, составляет 1,54 м. мили (2,85 км). Во время этого пропеллер продолжит работать на мельнице.

Screenshot_20200302-080258.png


Screenshot_20200302-072256.png


Screenshot_20200302-080242.png
 
Ну вот! 9,7-это К с авторотирующим винтом. Примечательно, что эксплуатация без обтекателей колёс, снижает К до 9,4. Запомню.🙂

Alex_520 сказал(а):
Если вы решили, что на керосине только ГТД работают, то смею напомнить о том, что есть ещё ПД внешнего сгорания (тот же Стирлинг, к примеру), которые и на соломе, и на торфе работать могут. А уж керосин для них - это топливо высшего разряда. Отчего бы не попробовать создать малогабаритную керосиновую ВСУ на основе двигателя Стирлинга?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я в курсе, что и обычные ПД на керосине работают. Но не всем они "по зубам".
Почему я написал именно про ГТД:
Только ГТД может дать помимо электроэнергии большое кол-во теплого воздуха для обогрева.
Что касаемо модульной ВСУ для АОН, то замечательные серийные отопители уже есть, остаётся приколхозить к какому-нибудь Штилевскому моторчику в 2-3 л.с. бесколлекторный ЭГ со стабилизатором напряжения.
Но многим ли это нужно?
 
KAA сказал(а):
Ну вот! 9,7-это К с авторотирующим винтом. Примечательно, что эксплуатация без обтекателей колёс, снижает К до 9,4. Запомню
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так у него винт ни фига не флюгерный. И при отказе авторотировать будет без вариантов. И вообще, самолет (по отзывам коллег-инструкторов) - говнецо. Для первоначалки не подходит. Два уже потеряны (4 трупа) - в Ульяновске и в Бугуруслане. Сваливание - одно на имитации отказа, в глубокой спирали, другое - при отказе на взлете (попытка возврата на полосу). Обтекатели колес на наши даймонды не ставятся. Такие дела.
 
Сваливание - одно на имитации отказа Не было там имитации- курсант ошибся вместо выключения топл.насоса выключил двигатель....
 
Вот вам, кстати, первый минус DA-40.
Сертифицировали его в России методом перезачёта пунктов сертификационного базиса EASA и наших АП-23. А эргономика кабины оказалась не полностью соответствовала нашим требованиям. И тумблер выключения зажигания оказался РЯДОМ с тумблером отключения подкачивающего насоса и без защитного колпачка над ним. Закончилась эта ошибка конструкторов двумя погибшими: один пилот перепутал тумблера, второй - не успел на это быстро среагировать и попытался вернуться на полосу стандартным разворотом. Но высоты не хватило...

В своё время на АН-26 разнесли кнопки КФЛ по верхнй панели на её края, чтобы при флюгировании движка не перепутали эти кнопки в спешке. Что не раз бывало на АН-24, где эти кнопки стояли рядом. Так что эргономику кабины надо прорабатывать с теми, кому в этой кабине предстоит работать. Ибо лётчики-испытатели на такие "мелочи" внимания обращают мало. Они и на метле полетят, если такое задание на полёт получат...
 
Alex 520 снимаю шляпу перед вами .
Такая выдержка в дискуссиях достойна уважения .
 
Кто то очень давно , возможно в раннем детстве , научил Alex_520 , что главное в споре не истина , -- а нападение ... причем без устали и остановки . Когда вы , Alex_520 завяжите с преподаванием в колледже -- все преподы в обнимку с учениками неделю бухать на радостях будут ... но они вам этого сейчас никак не скажут
 
Вв Alex 520 не поняли меня, я реально снимаю « фурашку с дубами « перед Вами .
Такое терпение в «метании бисера « перед крутыми летчиками действительно достойно уважения.
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад
Вверх