Насчёт определения ветра, сноса в районе проведения работ думаю, кому-то будут интересны некоторые мои способы, пусть даже неоднозначные.
Контроль ветра перед взлётом обязателен. Полёты начинаем с подъёма Российского флага. Он разноцветный и хорошо виден в любое время года.
Этот импровизированный колдун устанавливается на машине. Машину стараюсь установить так, чтобы флаг было видно из кабины, и чтобы поток от воздушного винта не попадал на флаг.
В штиль помогает дым сигарет, щепотка пыли, травинка.
В штиль труднее всего определить направление , куда дышит ветерок в этот момент. В разных частях поля может потягивать в разные стороны.
На дельталёте я мог следить за сносом шлейфа, оглядываясь назад, хотя это запрещено.
На самолёте такой возможности у меня нет.
Иногда, когда мне очень важно узнать, куда направлен снос, я, закончив гон, делаю резкий доворот влево (т.к. сам сижу слева) с набором высоты и могу успеть разглядеть, куда идёт снос оседающего шлейфа. Лучше, если в этот момент солнце находится со стороны исследуемого гона – лучше видно.
Ещё один неоднозначный субъективный способ определения направления сноса – следишь, куда направлен нос самолёта. Уверяю Вас, иногда просто чувствуешь «сейчас можно пылить почти вплотную к краю, на который нельзя допустить попадания химиката».
Ну и GPS, что бы там не говорили, очень помогает. В сложные моменты я постоянно контролирую показания скорости на GPS в процессе гонов, в процессе разворотов. Это помогает, попробуйте.
Осенью, на одном очень «скользком» поле возле «озимки» я использовал даже такой совсем уж косвенный признак – знание расположения термиков в данный момент в районе поля. В процессе обработки, обнаруживал устойчивые термики при разворотах, и это помогало мне понять, куда должен закашивать ветер.
Понимание того, как влияет солнечный прогрев в данный момент на ветер, иногда очень помогает.
Бывали случаи, когда я использовал утренний местный бриз у водохранилища, чтобы обработать сложные участки. Но это отдельная история.
Ещё один хороший способ. При острой необходимости, непосредственно у поля можно поставить агронома или представителя заказчика, чтобы он наблюдал за сносом и давал добро пилоту. Этот наземный помощник может заодно и дымокур развести на краю поля, для демонстрации направления ветра.
