«Я знаком с конструкцией Ми-34 — не похоже на то, что солидная фирма сработала: фюзеляж неудачно сделан, в целом машина старовата, — оценил новость в беседе с „БИЗНЕС Online“ бывший заместитель генерального директора КВЗ Валерий Карташев. — Но раз решили, значит, решили». Под «старовата» имеется в виду то, что в исходном своем варианте Ми-34 — проект не новый.
Ми-34
Интересно а вообще были примеры успешной ремоторизации вертолета из ПД в ТВД ? Чтобы не единичные экземпляры а прямо удачная серия ?
На мой взгляд слишком разные подходы к компоновке фюзеляжа изначально чтобы можно было сделать хорошо.
А если таки полностью перепроектировать фюзеляж и главный редуктор то что останется ? Несущий винт тоже скорее всего придется усиливать.
Будет уже совсем новый вертолет. Кстати и для продвижения продукта на рынке новый тоже лучше. Ибо старый не блистал рыночным успехом.
На мой взгляд слишком разные подходы к компоновке фюзеляжа изначально чтобы можно было сделать хорошо.
А если таки полностью перепроектировать фюзеляж и главный редуктор то что останется ? Несущий винт тоже скорее всего придется усиливать.
Будет уже совсем новый вертолет. Кстати и для продвижения продукта на рынке новый тоже лучше. Ибо старый не блистал рыночным успехом.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
У них и двигатели- разные.
Wessex HU.5 выпущен в 382 экземплярах. Движок- Rolls-Royce Gnome
Большое значение для продления сроков службы S-58 имела разработка фирмой "Сикорский Эркрафт" газотурбинной модификации S-58T. Поршневой "Райт" заменили спаренным двигателем "Пратт-Уитни" (Канада) РТ6Т "Туин Пак". Одновременно усовершенствовали ряд агрегатов, оборудование и приборы. Первый полет модернизированного вертолета состоялся в августе 1970-го. Через несколько месяцев S-58T сертифицировали. "Сикорский Эркрафт" продала лицензию на модернизацию ряду компаний, среди которых ведущей стала "Калифорния Хеликоптерз". Она переоборудовала в газотурбинный вариант около сотни военных и гражданских S-58.
Гражданские обновленные машины стали носить название S-58ET, военные - Н-34Т. Их характеристики значительно улучшились и, как после пересадки сердца, жизнь их значительно продлилась. Большинство S-58T летает по сей день.
Если это не серия, тогда не знаю... 🙄
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Вот это вот прям ножом по сердцу от зависти нашим конструкторам и немногим производителям.
Имху
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Там моторный отсек остается пустой - в нижнюю часть моторного отсека вполне лезет доп. топливный бак - верхняя часть соединяется с салоном и туде лезут носилки. Как ветолет медэвак для работы на коротком плече и в горах самое то на мой взгляд.
Ну Вы даете , батенька... Про Робинсоны позабыли чтоль ?...Из 44 -ого в 66-ой.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Место там конечно есть.... но я например не знаю, насколько критичен для вертолётов вопрос центровки, а появление расходуемого груза в 10% от полётного веса на таком плече, на неё безусловно повлияет.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
В текуей конструкции бак стоит не под осью втули и смещает центровку назад, по мере расходования. (верхний рисунок)
Можно смело увеличивать бак в 2 раза, и это пойдет центровке только на пользу .
Можно смело увеличивать бак в 2 раза, и это пойдет центровке только на пользу .
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Без мотора он такой просторный:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
В исходной конструкции, бак и пассажиры (переменные массы) размещаются как раз под втулкой, на мой взгляд, а вдвое больший бак будет конечно сзади, и уведёт центровку назад.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Никак нет (смотри схему)
Оригинальный бак под полом в проеме задней двери. Продолжите ость втулки и посмотрите, куда она приходит. Чтобы масса топлива не влияла на центровку нужно добавить еще топлива сзади (навскидку литров 100)
Оригинальный МИ-34 ( с поршневым мотором) имеет ярковыраженную заднюю центровку. Добавляя топливо и пассажира она переходит в неитральную. задние пассажиры на центровку влияют мало, т.к. посажены с вертикальной спинкой вплотную к перегородке моторного отсека, которая ровно на оси втулки
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Так ведь ЦТ вертолёта должен располагаться на линии 9-11 градусов от втулки НВ! Поэтому бак и задние пассажиры на Ми-34 находятся именно в ЦТ вертолёта.
- Откуда
- Саратовская обл.
Может он подойдёт для съёма альпинистов ?! 😎
Чуть не перепутал с ИРОКЕЗОМ ....😆Без мотора он такой просторный:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Отлично! Осталось выяснить, можно ли размещать бак непосредственно за спинами пассажиров по нормам? (Если пассажиры в погонах, то конечно можно.)🙂
Интересно, где и когда?
Similar threads
