Сталь здесь не виновата, здесь "инженер" поработал... У АКПП диск прикручен к ЖЁСТКОМУ гидротрансформатору, который практически без люфта вращается в гидростатических подшипниках. О разнице в нагружении рассказывать или всё равно в сопромате ничего не понимаете?
Мозги Январь 5.1 на М332.
Браво! Только топливо ещё вовремя испариться должно, а не стечь топливной плёнкой на стенки цилиндра, смывая смазку со стенок и не полностью сгорая... Топливо должно попадать на самую горячую деталь и испаряться для полного и быстрого смешивания с воздухом. У карбюраторных и моновпрысковых моторов для этого подогревается коллектор, у впрысковых форсунка
Эт чо-та новенькое... Кто мешает ставить ДПДЗ прямо на дроссель, где он обычно и обитает на моновпрысковых моторах?
У Вас 4 литра? Что за мотор? На Террано моновпрыск лехко управлялся с трехлитровым V6, так что про проблемы с 1,5 литра видимо из области фантастики.
Т.е. регулятор давления на 1 Атм - нужно создавать с чистого листа, или таких регуляторов все-таки завались?
Немножко не правда.
Не думаю что на 332 подогрев коллектора будет проблемой, колено коллектора в которое установлена родная форсунка стоит на бошке с рабочей температурой 140-180гр. Да и поток охлаждающего воздуха под капотом, дефлекторами направлен так, что подогревает всю впускную трубу. Ради интереса замерю пирометром на днях. И заметте, что родная форсунка в 332 стоит относительно клапана под углом 45гр, да и клапан стоит за поворотом впускного канала, вне зоны " видимости " факела форсунки. И ничего, работает на ура.
На ура это какой удельный расход топлива? Ну и если там всё так замечательно, тогда зачем городить огород? Летайте так!
А прочитать с начала? Есть мотор без навесного (насос, магнето...), которое стоит дорого. Есть подозрение, что впрыск и зажигание на Январе обойдутся намного дешевле. Осталось понять, как его туда внедрить 🙂.
P.S. Я бы поставил карбюратор и два трамблера. Еще доступней и понятней ;D.
Я спрашивал про удельный. Доводил Субару 2.5 на Январе, летает на крейсере 140 с расходом 13лч самолёт весом в тонну (сколько мест там я не знаю, скорее всего тоже 4-х местный).
Мы можем заставить работать мотор вообще без маховика на своей системе управления. Но вот всплыл один нюанс... Что то цокотило, грешили на мотор, а оказалось всё банальней. После ближайшего рассмотрения узрели руку "инженера"...
Вложения
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Ё- маё!!! Так накрылись теперь и конти и лайки. Субару с разбора -в не конкуренции. ;D
Отписал туда.
Почему именно Субары? Любой автомобильный двигатель правильно настроенный выигрывает у авиационных по удельным расходам. Вы не знали? А правильно переделанный вообще чудеса творит. 😉
В чудеса не верю. В крейсере ни какой автодвиг не имеет преимущества перед авиа и в чем собственно разница то?, а вот большая, минимум в 1,5 раза масса авто, оставляет совсем мало шансов на конкуренцию. 13 л\ч - при тонне веса и 140км\ч ;D ;D ;D
Может Вы просто не умеете их готовить? Принципиальная разница в размерах. Наиболее выгодный размер для 1 цилиндра бензинового двигателя 450 куб. см., хороший диапазон от 400 до 400 сс, далее потери на теплоотдачу в стенки камеры, неполнота сгорания периферийной части заряда, неоптимальный угол зажигания из-за детонационных процессов и т.п.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Стоимость НОВОГО 300 сильного двигателя Субару составляет половину стоимости оверхолла Lycoming 5xx. и При этом запчасти с магазина - бензин с заправки -а отлетав 600 часов можно поменять блок на новый из японии за 1/5 стоимости лайкоминговского оверхолла.
правильно приготовить-это интересная инженерная задача.
Вложения
Крепления отшатает со временем. Добавьте косынки до получения жёсткого треугольника.
Интересно было бы более подробно о Вашем проекте.