Чем рядник проигрывает V-образнику и оппозиту? Да, тем что конструктивно длиннее. В случае с УАЗовским коленвалом преимущество оппозита не реализуется
Это как в анегдоте про Subaru. "...Оппозитная схема позволяет не только понизить центр тяжести блока цилиндров и головок, но и освобождает сверху место для гура, генератора, компрессора кондиционера, стартера и запасного колеса..."
То же самое при удлинённом коленвале, справа сзади цилиндров и слева спереди, в пустующих местах можно разместить какое либо оборудование (катушки, магнеты, аккумулятор, стартер и т.д.).
Конти/Лайки в моторный щит тоже не "горшками" упираются
😉
Ну и, во-вторых, УАЗовский коленвал наш родной россейский, доступный, с приятным ценником. Он просто уже есть и с этим ничего не поделаешь. На первые эксперименты пойдёт
🙂
Кстати, коленвал 4-цилиндрового Valter/Lom ещё длиннее УАЗовского.
Как думаете, почему у распредвалов 4горшковых Лайков и Конти всего 6 кулачков?
Для ГРМ 4-цилиндрового нижневального "оппозита" достаточно 4 кулачка. Об чём упоминал ранее.
Распредвал родной ЗМЗ/УМЗ, только рабочими остаются половина кулачков
Для чего там 6 кулачков, понятия не имею. Не изучал, но осуждаю!
🤓
Выйдет тяжеленный урод к сожалению.
Самолётик со стоковым УАЗовским движком и на прямом приводе, кажется "Ульяна", вроде летает.
Суть предложенного мной технопорно - перевести УАЗик на вождушное охлаждение. Только и всего.
По прогнозам должен скинуть килограмм 50 примерно.
Надо это или нет - не мне решать. У меня лежит Subaru
🙂
Я всего лишь решил поучаствовать в теме на правах советчика и диванного экспэрда 😄
