Потому, что характеристики воздушных винтов связаны с мощностью, сам винт - преобразователь механической мощности мотора в тяговую мощность, а КПД воздушного винта - показатель эффективности этого преобразования. В случае применения мощных ДВС на больших высотах, может использоваться реактивная сила выхлопа, что ещё повышает общую тяговую мощность ВМУ, при том, что никакого дополнительного момента нет.
Плавить нужно уметь, не на открытом огне, как большинство блогеров делает кроме Folk Kraft, например в электро печи, тогда и пор не будет. Я как поменял печь, так совсем другой базар стал. 😎
Муфельная.
Вот эта ямка. Она убирается поэтому проблем нет. Раньше, когда плавил в горне, а этих раковинах были огромные поры, сейчас даже в усадочной прибыли все чистенько. Солями и содами не пользуюсь.
Везде общепринято, что металл должен заливаться снизу, чтобы плавно подниматься вверх заполняя форму спокойно без флуктуаций. Не все же детали в виде кружки пива, поэтому не совсем понятно идеи этого дяденьки.
У таких двигателей количество деталей запредельное. Даже копируя их уйдут годы без масштабной команды. А мне предстоит всего с десяток деталей освоить, практически все алюминиевые кроме распредвала, шестерен и шпилек.
Да, но тогда все бурлит в начале заливки. А так все ровно и красиво и лить можно через прибыл. Ребра должны стоять вертикально-под 30 конечно. Но если все устраивает - тогда все ок.
Чуть выше написал. Наружная поверхность формируется стальным кокилем, внутренности пескожидкостекольная смесь. По поводу жирного песка еще экспериментирую. Тем более мокрого, это наверное только для простых деталей где есть куда парам выходить.
Хз. Песок с низу ? Тогда до песка с бентонитом сахара добавить и горелкой погреть.
Про сахар знаю, про бентонит еще не слышал. Согласен, тема полезная ПГС надо к ней чаще обращаться. Я с нее начинал, но все делал неграмотно, поэтому результат был так себе. Оказывается нельзя применять огнеупорную глину, она склонна к агломерации, и надо же именно с ней я и пытался работать. Еще все говорят про кошачий наполнитель, тот который из какой-то глины состоит, не помню сейчас из какой. Подожди, так помоему этот бетонит и есть.
Так вроде на всех Волгах мотор называется ЗМЗ. На самой распространённой Газ-24 мотор ЗМЗ-402. Но конечно же я имел ввиду не его монструозные и тяжёлые поршни. Шеснарь ЗМЗ-406 имеет гораздо меньшие по высоте поршни, они заметно легче, пальцы тоньше.
Вроде как цельностальные с нарезанными на токарном станке рёбрами попроще в изготовлении, прочней, теплопередача лучше, и наверное легче.
Ну да проще, ага, их производство требует дорогостоящих автоклавов для фосфатирования. Купить болванку такого диаметра нужной стали, и выточить из нее 95% металла еще та веселуха. Сейчас даже именитые компании переходят на алюминиевые гильзы и тонкой чугунной поверхностью (на фото).
На одной половинке оппозитного мотора поршни и пальцы хорошо забрызгиваются маслом с коленвала. В другой половинке поставить пару масляных форсунок. Мне так кажется.
Да хотел я купить комплект поршней от ЗМЗ-406 на опытную модель, все таки палец такой же, поставил и пробуй. Зашел в магазин попросил, покрутил в руках и вернул назад. Качество просто ужасное, и самое главное днище у них с выточками под клапана. А у меня головка рассчитана под плоское днище.
Да. Именно так. И кварцевый МОЛОТЫЙ песок.
Руслан, вот ресурс наиболее адекватный, для новичков есть все необходимое. Хочешь что-то изучить ищи, вникай, пробуй.
Вместо фосфатирования сейчас успешно применяют специальную "синьку"
Глина бентонитовая, применяется для тампонажных растворов. Бентонит самая лучшая формовочная глина для цветного литья.
Так её сушить сколько. Не проще из гипса?
