Ничего сложного в этом взлете нет. Изначально он был разработан для взлета с высокогорных площадок с макс. взлетным весом. Методика очень проста, но с первого раза не выполнить, нужен показ расположения конуса винта относительно горизонта. 😉
Нашел на просторах реквием по Ми-28
Вы несправедливы, в статье про Ми-24, которой вы почему то не доверяете тоже указан автор ! Цитирую - William L. Smallwood, фотографии - Chad Slattery
перевод Д.Срибный
Из за некоторых оборотов речи я предполагаю что он статью вообще не писал, она изначально написана по английски, он ее только опубликовал. За вознаграждение. И самое главное - все ведь началось с обсуждения статьи Реквием по Ми-28Н ? На чем же основан так называемый реквием ? Кроме живописного описания закулисных интриг, которые были или нет .. нам не известно. Так вот оказывается что поводом для написания реквиема стала жуткая аварийность ! Вот только много лучше от "допиливания" машина так и не стала, свидетельством чему аварии и катастрофы Ми-28Н в войсках. Официально известно о пяти таких ЧП, жертвами которых стали четыре авиатора. Во всех случаях причиной аварийных ситуаций и падений Ми-28Н стали проблемы с двигателем или редуктором: 12 июня 2009 года – аварийная посадка (с опрокидыванием и разрушением винта и хвостовой балки) после помпажа двигателя; 15 февраля 2011 года – падение вертолета из-за отказа редуктора – в него попала металлическая стружка; 16 августа 2012 года – аварийная посадка – тоже из-за проблем с главным редуктором и отказа двигателя; 2 августа 2015 года разбился Ми-28Н пилотажной группы "Беркут" – отказ системы гидроусиления и разрыв вала рулевого винта; 12 апреля 2016 года – катастрофа Ми-28Н в Сирии – по одной из версий, был отказ двигателя или редуктора. Целых ПЯТЬ ! Кошмар ! Как мы уже установили автор намеренно сгустил краски и пошел на заведомый подлог информации по поводу редуктора, что явно не делает ему чести. Итого резюме по статье - ПУРГА собачья ! ;D З.Ы. Для справки- а вы знаете сколько разбилось "Апачей"? На сентябрь 2015 года 144 ! Всего то на 139 штук больше ! Но никто не пишет реквием по "Апачу" .... 😉
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
По смыслу, эта статья "Реквием по Ка-50 и52".
Не знаю, но дружу с ребятами с Люберецкого вертолетного завода , Все очень достойные спецы, долго работают на этом предприятии , говорят заказов до 2018 года под завязку и на Ми-28 Н. Обычно люди деньги за барахло как бы не платят. ;D
S
samlander
Они просто делают. Как могут.
Верю.
А бабки пилят другие.
И бьются тоже не они.
Это слегка разные вещи.
Верю.
А бабки пилят другие.
И бьются тоже не они.
Это слегка разные вещи.
S
samlander
Ещё ложку мёда.
Ми-28 до сих пор не принят на вооружение, летают опытные образцы, идут испытания. Я так полагаю ,что военные начинают что-то подозревать.
Иран и Индия, там и там скандалы и отказы от контрактов по ми28, тоже не спроста.
И техническое: норм взлетный вес апача в 2 раза меньше ми28, при почти равных двигателях.
И все же это слегка разные вертолеты.
Мерикосы делают ставку на разведку, скрытность и ненахожднние под пулями.
Наши идут напролом.
Ми-28 до сих пор не принят на вооружение, летают опытные образцы, идут испытания. Я так полагаю ,что военные начинают что-то подозревать.
Иран и Индия, там и там скандалы и отказы от контрактов по ми28, тоже не спроста.
И техническое: норм взлетный вес апача в 2 раза меньше ми28, при почти равных двигателях.
И все же это слегка разные вертолеты.
Мерикосы делают ставку на разведку, скрытность и ненахожднние под пулями.
Наши идут напролом.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Наше МО -может запросто! Есть множество чудесных историй,как принималась на вооружение техника с серьёзными дефектами. Бомбардировщик Як-28 например.
Хотя его официально так и не приняли на вооружение,хотя производили, и в частях эксплуатировали мучаясь.
samlander из каких источников у Вас такая информация? Только сейчас общался по телефону с одним из изготовителей этой линейки, дела идут как и шли. Бывают рекламации, но это на всех новых машинах так. Ми-8 сколько я себя помню дорабатывался, приходили бюллетни , приезжали спецы и это нормально как и во всем мире. В Африке специальный представитель по Ирокезам так и жил постоянно на базе, хотя это ОЧЕНЬ приличная , на мой взгляд , машина.
КАА слово мучиться какое то некорректное. Вы сами конструктор и не понаслышке знаете, что если работа является мучением , то нужно её сменить, а техники если они грамотные , аккуратные , то как правило называли свои борта ласточками. Запчастей не знаю как сейчас ,а раньше всегда было навалом.
Что касается на пролом , то если Вы хоть раз летали в боевых условиях то как правило вертолеты работают из засад, неожиданно или ночью с больших высот. На ПМВ всё что можно летит в машину, даже бывало мотыги в ХВ попадали......... ;D ;D ;D
КАА слово мучиться какое то некорректное. Вы сами конструктор и не понаслышке знаете, что если работа является мучением , то нужно её сменить, а техники если они грамотные , аккуратные , то как правило называли свои борта ласточками. Запчастей не знаю как сейчас ,а раньше всегда было навалом.
Что касается на пролом , то если Вы хоть раз летали в боевых условиях то как правило вертолеты работают из засад, неожиданно или ночью с больших высот. На ПМВ всё что можно летит в машину, даже бывало мотыги в ХВ попадали......... ;D ;D ;D
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Про эксплуатацию Як-28Б нам рассказывал на военной кафкдре преподаватель(подполковник), который ею занимался в частях, в назидание будущим конструкторам, как не надо конструировать самолёт. 🙂
Самолёт этот был переделан из истребителя,который имел низкое велосипедное шасси, поэтому для подвески бомб его закатывали на специальную "яму" в которую подавали тележки с бомбами. Кроме того, вырез большого бомболюка настолько изменил жёсткость фюзеляжа, что он сложно деформировался после подвески бомб, и люк штурмана заклинивало, поэтому штурман залезал в кабину ДО начала загрузки боезапаса и сидел в ней дожидаясь полёта. И смех и грех...
Кстати, и Ми-24 тоже был "незаконнорожденным", и история его создания и принятия на вооружение очень занимательна 😉.
А вот для подъёма настроения - привет от братских люфтваффе ГДР https://www.youtube.com/watch?v=fapBxAo12gc
Самолёт этот был переделан из истребителя,который имел низкое велосипедное шасси, поэтому для подвески бомб его закатывали на специальную "яму" в которую подавали тележки с бомбами. Кроме того, вырез большого бомболюка настолько изменил жёсткость фюзеляжа, что он сложно деформировался после подвески бомб, и люк штурмана заклинивало, поэтому штурман залезал в кабину ДО начала загрузки боезапаса и сидел в ней дожидаясь полёта. И смех и грех...
Кстати, и Ми-24 тоже был "незаконнорожденным", и история его создания и принятия на вооружение очень занимательна 😉.
А вот для подъёма настроения - привет от братских люфтваффе ГДР https://www.youtube.com/watch?v=fapBxAo12gc
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Автор "Реквием по Ми 28" реальный человек имя Владимир Воронов
https://www.google.ru/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D0%B5%D0%BC%20%D0%BF%D0%BE%20%D0%9C%D0%B8-28%D0%9D%20%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%20%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2
По этой ссылке вы можете найти его статьи, заказные они или нет это его дела, но он живой человек и не прячется.
В статье которую вы привели есть переводчик Срибный и имена журналиста и фотографа,
https://www.google.ru/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=William+L.+Smallwood+Chad+Slattery
но когда забиваешь их имена в поисковую строку гугл стыдливо молчит. Одна ссылка много раз продублирована отправляет на ту же статью. Не ту их в интернете. Статья явно написана на заказ причём автор постеснялся назвать своё имя.
У меня как то с детства в привычку вошло если мне врут значить пытаются, что то у меня отнять, а себе забрать. Дети быстро учатся противостоять обману. Но вот как только они становятся взрослыми так сразу теряют осторожность и становятся слишком доверчивыми.
Да с цифрой 28 у нас как то не очень. ;D
Про Як - 28 много не знаю, но слышал , что это реальные были гробы.Так их всех и на полигонах порасстреляли.
Что касается 24 -ки и их большой модификации , то в опытных руках это грозная штука, жаль в высокогорье не важно себя показала, машина была изначально рассчитана летать в на равнине, тут ей раздолье. Работали в основном на прикрытие , сопровождение. Основную черновую работу брала восьмерка.
Про Як - 28 много не знаю, но слышал , что это реальные были гробы.Так их всех и на полигонах порасстреляли.
Что касается 24 -ки и их большой модификации , то в опытных руках это грозная штука, жаль в высокогорье не важно себя показала, машина была изначально рассчитана летать в на равнине, тут ей раздолье. Работали в основном на прикрытие , сопровождение. Основную черновую работу брала восьмерка.
Вы наверное путаете, это Як-25 не был официально принят на вооружение.Вполне современный еще в середине 50-х годов, Як-25 устаревал очень быстро. Уже на рубеже 60-х его сложно было считать достойным соперником нового поколения ударных самолетов. Тем не менее, замена Якам отсутствовала, и машины продолжали честно служить, оставаясь не принятыми на вооружение http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak25.html Что же касается 28-го, то в целом госиспытания прошли довольно быстро, т.к. Як-28 оказался единственным в то время бомбардировщиком, способным на высотах более 10000 м с бомбовой нагрузкой в 1200 кг лететь со скоростью порядка 1400 км/ч. Третья опытная машина Як-28-3 (желтый бортовой номер [ch9562]56[ch9577], предположительно также была переделана из серийного Як-26 с таким же бортовым номером) по конструкции была аналогична второй. Она также участвовала в испытаниях.
Вскоре последовало решение о запуске самолета в серийное производство на авиазаводе в Иркутске. Для оказания помощи этому предприятию была направлена группа сотрудников ОКБ-115. Первые серийные Як-28 (изделие [ch9562]Б[ch9577]) практически не отличались от второй опытной машины. http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html
Если не знаешь, так лучше промолчи. Взял и обидел ни за что "Птеродактиля" . Никто не спорит, были у него недостатки, иногда курьезные, но в целом он был на высоте. Як-28 обладал значительной по тем временам боевой нагрузкой, немалой тяговооруженностью, хорошей маневренностью на максимале и форсаже. Эти качества в конечном итоге позволили начать отработку групповых действий в составе до дивизии включительно в любое время суток и в любых метеоусловиях. Боевая подготовка проводилась исключительно интенсивно, и экипажи Як-28 добивались высоких результатов в точности бомбометания с высоты 12000 м, которое оставалось основным способом боевого применения этих бомбардировщиков. Недостатком считали только малую дальность полета на сверхзвуке. Разведчики в конце концов выявили превосходство над МиГ-21Р в универсальности применения, а в надежности даже превзошли более поздние Су-24МП, оснащенные "сырыми" комплексами разведоборудования. http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html 😛 И вообще мужики- хватит строчить пасквили, вам что, больше писать не о чем ?
maverick07
Дважды два-четыре
Не надо нам песен военных... :IMHO
Вот, начиная с этого:
http://warandmeasure.com/trials/20100627chronnu28.html
и далее по теме...
ММММ..., ну не может же быть настолько все плохо.
Да и в статьях-то про другой вертолет из истории давних лет тридевятого царства.
С уважением.