Насколько я понимаю, лицензия нужна на коммерческую деятельность, мы общественный аэроклуб и денег за обучение не берём. Существует упрощённая схема для получения удостоверения пилота-любителя. Для этого существуют сертифицированные инструктора, которые имеют право принимать экзамены и подписывать необходимые документы. На форуме можно найти, как это происходит в подробностях. Трудно представить, как это может происходить на одноместном самолёте, имеется ввиду обучение и приём экзаменов, правильнее всего обучаться на двухместном, получать пилотское, а затем уже летать, если нужно, на одноместном, скорее всего, по другому не получится.
Некоммерческий аэроклуб "Божья коровка"
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
Дайте, пожалуйста ссылочку, по системе получения пилотского через сертифицированного инструктора. И к кому можно обратиться?
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Позволю себе поправить коллегу.
Принимать экзамены и подписывать необходимые документы может не просто инструктор, а инспектор. В 147-ом ФАПе прописано: При наличии отметки "экзаменатор"
T
Triff
Сегодня в погодных условиях, приближенных к боевым (болтанка, ветер, плюсовая температура, посленовогоднее похмелье), состоялся первый самостоятельный вылет у курсанта набора БК-1.5.
Теперь фотки:
Два с половиной круга позади, глаза уже уменьшились до нормального размера:
Больше фотографий от первого вылета нет, поэтому перейдем ко второму:
Команда поддержки:
Касание:
Заруливание:
Парочка пейзажей:
Безлюдные пространства:
Небо и букашки:
Тем временем место в кабине заняла Лена:
На этом пока все, следите за новостями.
Теперь фотки:
Два с половиной круга позади, глаза уже уменьшились до нормального размера:
Больше фотографий от первого вылета нет, поэтому перейдем ко второму:
Команда поддержки:
Касание:
Заруливание:
Парочка пейзажей:
Безлюдные пространства:
Небо и букашки:
Тем временем место в кабине заняла Лена:
На этом пока все, следите за новостями.
T
Triff
Спасиб. 🙂
T
Triff
Запишу события того дня, пока из головы не выветрились подробности.
На часах было шесть утра, за окном по карнизу балкона весело барабанил дождь. Поднявшее меня в такую рань СМС от одноклубницы радовало известием, что она не сможет сегодня поехать. Другой курсант-подопечный еще вчера выбыл из строя по болезни. То есть получалось, что на аэродром попрусь я один, да еще под веселую капель. В благополучный исход этой авантюры верилось с трудом.
Полдень. Аэродром радует нерастаявшей полосой и слегка пугает безлюдьем. Стандартные процедуры: расчехлить, прогреть, прокрутить, запустить, получить нагоняй за то, что не слежу за давлением масла сразу после запуска, прогреть, вырулить, взлететь. Помня о своем намерении вылететь сегодня самостоятельно, старался поменьше лажать на контрольных кругах. Эдуард Борисович мои старания оценил и на четвертом круге решил порадовать меня учебным отказом двигателя. Я быстро нашел подходящее поле и пошел на посадку. По ветру, правда, но это ничего. Вроде прокатило. Потом умудрился правильно ответить на вопрос о методах предотвращения нежелательного сближения двух самолетов. Уверенность, что сегодня меня выпустят в самостоятельный окрепла и зацементировалась.
Полвторого. Перекур и передых позади, решаюсь задать Самый Главный Вопрос:
-А можно в самостоятельный слетать?"
-Давай
В голове проносится мысль: "Во блин, п##дец, ЭТО сейчас произодет."
-Готов к вылету?
Для нагнетания драматизма выдержал полуторасекундную паузу, сделав на это время задумчивое выражение лица.
-Да.
-Ну садись давай, три круга сделаешь.
В это самое время начинает потихоньку подкрадываться мандраж. Еще чуть-чуть - и закончатся авиационные ясли ( зато начнется школа 🙂). На рулении тренируюсь в придумывании и произнесении идиоматических выражений. На исполнительном краем сознания вспоминаю про контрольную карту. ПВД вроде чист, закрылок выпущен еще на рулении, параметры двигателя тоже рассмотрены не один раз. Болтаю ручкой, проверяя свободный ход и даю полный газ. И тут внезапно мандраж уступает место рефлексам. Полегчавший самолет быстро разгоняется, скорость пятдесят, подрыв, выравнивание, слева проносится стоящая у полосы фигурка Эдуарда Борисовича, а в дурную голову приходит осознавание того, что я ЛЕЧУ! ОДИН, МЛЯ! Возобновляется придумывание и произнесение всяких разных выражений. Потом свое опять берут наработанные рефлексы, но ощущение свободы постепенно заполняет всю кабину. Только я решаю, на какой высоте лететь, когда начинать планирование, третий и четвертый развороты, как снижаться. А вот, кстати, уже пора принимать эти самые решения. Слава строго встречному ветру и рефлексам - выхожу точно в створ полосы. Оконфузиться на первом заходе перелетом не хочется, поэтому заранее снижаюсь и начинаю подкрадываться к полосе. И тут на выравнивании рефлексы подложили свинью: слишком сильно тяну ручку на себя, в результате чего непривычно легкий самолет радостно взмывает. Стыдоба. Красивой посадки с первого раза не получается, уходу на второй даже не коснувшись лыжами полосы. На втором заходе тяну ручку не так резко, но самолет все равно подвзмывает, но касание полосы сделано. К третьему заходу соответствующие выводы сделаны, ручку тяну осторожно-осторожно, тяну, тяну, самолет летит, летит, в результате посадка происходит на практически полностью выбранной ручке. Гордость просто распирает: хоть тут не опростоволосился. Заруливаю, выключаю двигатель, выпрыгиваю в снег. И смотрю на окружающий пейзаж уже совсем другими глазами. В то же время приходит ясное осознание того, как мало я знаю и сколькому еще предстоит учиться.
Тринадцать сорок. Принимаю поздравления от подошедшего Эдуарда Борисовича. Получаю замечание по поводу непрямой глиссады. Продолжаю тихо охреневать от только что совершенного полета.
Два часа дня. Второй самостоятельный. Пять кругов. Отрабатываю правильную глиссаду. На аэродроме тем временем появляется группа поддержки в лице Лены и Олега. После заруливания все вспоминают, что надо со мной делать - приложить попой о кок или фюзеляж, или и то, и другое. Я вспоминаю, что американцы после первого САМа рвут курсантам футболки на спине. Так как я умудрился в тот день порвать свою куртку как раз на спине, то это прокатывает как некое подобие послеполетных церемоний.
Про третий полет рассказывать уже неинтересно. Взлетел-сел-взлетел-сел-зарулил.
Итого позади остались пять месяцев и примерно двести сожженных литров девяностовторого бензина. Огромное спасибо Эдуарду Борисовичу за то, что научил и решился выпустить меня в самостоятельный.
На часах было шесть утра, за окном по карнизу балкона весело барабанил дождь. Поднявшее меня в такую рань СМС от одноклубницы радовало известием, что она не сможет сегодня поехать. Другой курсант-подопечный еще вчера выбыл из строя по болезни. То есть получалось, что на аэродром попрусь я один, да еще под веселую капель. В благополучный исход этой авантюры верилось с трудом.
Полдень. Аэродром радует нерастаявшей полосой и слегка пугает безлюдьем. Стандартные процедуры: расчехлить, прогреть, прокрутить, запустить, получить нагоняй за то, что не слежу за давлением масла сразу после запуска, прогреть, вырулить, взлететь. Помня о своем намерении вылететь сегодня самостоятельно, старался поменьше лажать на контрольных кругах. Эдуард Борисович мои старания оценил и на четвертом круге решил порадовать меня учебным отказом двигателя. Я быстро нашел подходящее поле и пошел на посадку. По ветру, правда, но это ничего. Вроде прокатило. Потом умудрился правильно ответить на вопрос о методах предотвращения нежелательного сближения двух самолетов. Уверенность, что сегодня меня выпустят в самостоятельный окрепла и зацементировалась.
Полвторого. Перекур и передых позади, решаюсь задать Самый Главный Вопрос:
-А можно в самостоятельный слетать?"
-Давай
В голове проносится мысль: "Во блин, п##дец, ЭТО сейчас произодет."
-Готов к вылету?
Для нагнетания драматизма выдержал полуторасекундную паузу, сделав на это время задумчивое выражение лица.
-Да.
-Ну садись давай, три круга сделаешь.
В это самое время начинает потихоньку подкрадываться мандраж. Еще чуть-чуть - и закончатся авиационные ясли ( зато начнется школа 🙂). На рулении тренируюсь в придумывании и произнесении идиоматических выражений. На исполнительном краем сознания вспоминаю про контрольную карту. ПВД вроде чист, закрылок выпущен еще на рулении, параметры двигателя тоже рассмотрены не один раз. Болтаю ручкой, проверяя свободный ход и даю полный газ. И тут внезапно мандраж уступает место рефлексам. Полегчавший самолет быстро разгоняется, скорость пятдесят, подрыв, выравнивание, слева проносится стоящая у полосы фигурка Эдуарда Борисовича, а в дурную голову приходит осознавание того, что я ЛЕЧУ! ОДИН, МЛЯ! Возобновляется придумывание и произнесение всяких разных выражений. Потом свое опять берут наработанные рефлексы, но ощущение свободы постепенно заполняет всю кабину. Только я решаю, на какой высоте лететь, когда начинать планирование, третий и четвертый развороты, как снижаться. А вот, кстати, уже пора принимать эти самые решения. Слава строго встречному ветру и рефлексам - выхожу точно в створ полосы. Оконфузиться на первом заходе перелетом не хочется, поэтому заранее снижаюсь и начинаю подкрадываться к полосе. И тут на выравнивании рефлексы подложили свинью: слишком сильно тяну ручку на себя, в результате чего непривычно легкий самолет радостно взмывает. Стыдоба. Красивой посадки с первого раза не получается, уходу на второй даже не коснувшись лыжами полосы. На втором заходе тяну ручку не так резко, но самолет все равно подвзмывает, но касание полосы сделано. К третьему заходу соответствующие выводы сделаны, ручку тяну осторожно-осторожно, тяну, тяну, самолет летит, летит, в результате посадка происходит на практически полностью выбранной ручке. Гордость просто распирает: хоть тут не опростоволосился. Заруливаю, выключаю двигатель, выпрыгиваю в снег. И смотрю на окружающий пейзаж уже совсем другими глазами. В то же время приходит ясное осознание того, как мало я знаю и сколькому еще предстоит учиться.
Тринадцать сорок. Принимаю поздравления от подошедшего Эдуарда Борисовича. Получаю замечание по поводу непрямой глиссады. Продолжаю тихо охреневать от только что совершенного полета.
Два часа дня. Второй самостоятельный. Пять кругов. Отрабатываю правильную глиссаду. На аэродроме тем временем появляется группа поддержки в лице Лены и Олега. После заруливания все вспоминают, что надо со мной делать - приложить попой о кок или фюзеляж, или и то, и другое. Я вспоминаю, что американцы после первого САМа рвут курсантам футболки на спине. Так как я умудрился в тот день порвать свою куртку как раз на спине, то это прокатывает как некое подобие послеполетных церемоний.
Про третий полет рассказывать уже неинтересно. Взлетел-сел-взлетел-сел-зарулил.
Итого позади остались пять месяцев и примерно двести сожженных литров девяностовторого бензина. Огромное спасибо Эдуарду Борисовичу за то, что научил и решился выпустить меня в самостоятельный.
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте! На каких условиях можно у вас поставить домик и есть ли електричество.
можо ли поставить ангар. С уважением!
можо ли поставить ангар. С уважением!
- Откуда
- Санкт Петербург
2 Тriff: поздравляю!! (и по белому завидую :~) )
T
Triff
@ АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Домик поставить можно. Цена - пока тысяра рэ в месяц. Электричество есть. Места под ангары тоже есть.
@ lenspecstroy
Спасибо. 🙂
Домик поставить можно. Цена - пока тысяра рэ в месяц. Электричество есть. Места под ангары тоже есть.
@ lenspecstroy
Спасибо. 🙂
Misha Enot
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Псков
Хочу приехать к вам в гости, пока только пылинки с самолета поздувать и познакомиться, хочу быть вам полезен...
Как с вами связаться?
Как с вами связаться?
T
Triff
К сожалению пока набор в аэроклуб не производится из-за слишком большого количества курсантов.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Ну раз все места заняты, коллеги не обидятся 🙂.
Предлагаю летать на том-же месте, в тот-же час. И как всегда на некоммерческой основе. Вся инфа тут:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1292571424/60
maverick07
Дважды два-четыре
В ВВС после первого самостоятельного дарят инструктору пачку сигарет, а всех остальных угощают куревом..., называется традиция "раздать вылетные".
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Не стать мне инструктором... Сигереты не возьму... Некурящий потому-шта...
Здравствуйте! Если у вас действительно серьёзное намерение, думаю, что всё-таки целесообразно вам воспользоваться предложением нашего коллеги. 🙂
