vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Нужны для мощной раскрутки. Если без нее. думаю, для облегчения и упрощения достаточно переднего тормоза.
Новости автожиростроительной мастерской
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
И ... ?
Вложения
И где тут написано, что это хорошо?
KroG
Люблю легкие самолёты и автожиры
Мы уже опробовали схему с основными задними нераздельными тормозами,а перед самоориентирующийся.Была мысль,что будет плохо рулить,но испытания показали,что всё прекрасно работает.Я думаю для новичков такая схема будет проста в освоении.Во первых-не будет резких движений на земле,характерных для управляемой передней стойки.Во вторых-не запутаются в педалях в схеме с диференциальным управлением. :IMHO
J
JakBil
Анатолий вспомни обычный велосипед......какие ремни, карданы не придумывали , цепь это цепь....очень просто. дешево и надежно. А надежность при малом весе это самое важное в авиации.
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
То есть Вы хотели сказать, что торможение очень эффективно, раз можно кувыркнуться. Чего нет при торможении основных колес. Или нос аппарата вбок потащит?
Трех точечная схема сама по себе неустойчива. Центр тяжести высоко. Да и стойку придется усиливать, нагрузка на нее существенно увеличиться.
Разговор у нас с Всеволдом идет вообще не об этом а об схемах раскрутки!!А если хотите поговорить то я как запасной вариант делаю помимо двух лопостной головки и четырех лопостную и выберем что лучше!!!
Да и на здоровье! Я то тут причем.?
Делайте на всякий случай еще и шестилопастную, проще будет уменьшать вес на 30 прОцентов.
Идите по пути наименьшего сопротивления, всё уже отработано и испытано до вас, делайте тормоза на основные хоть ленточные хоть дисковые и это будет правильно, время потиряете на экспериментах.
Бонально против 4-х лопастной на все 100% просто по двум причинам.
1) вес
2) сопротивление., во сколько раз возрастает по сравнению с двумя лопостями?
Да и вообще это потерянное время!
Я не обидеть а поговорить хотел!!!!По разговорам Вадим А. делает трехлопостную головку.А на вес я уже довно плюнул.А уж темболие хотел поговорить по поводу четырех лопастной?
для нормального автожириста без эквилибристских заскоков задние предпочтительнее по двум причинам: легче удержать аппарат при раскрутке и затормозить при приземлении; если же хочется кувырков и адреналина, стоит сделать хороший мощный тормоз на переднем колесе и ловко переворачиваться вместе с аппаратом на посадке, когда оно колом встанет в землю в самом носу кабины, а СУ и всё, что там есть сзади тяжёлого, неуправляемо полетит вперёд
🙂по цепям уже макс-ауди экспериментирует, все вопросы к нему. ранее в этой ветке обсуждали плюсы и минусы. Пока - с его слов - работает хорошо, полёты покажут, как долго 🙂
Я вам по секрету скажу, я его даже щупал. Ну и что? Летают то они в основном на двух лопастном. Четырех пока летает блинчиком, да и смысл? Зачем 4 или 3? С какой целью?
- Откуда
- г.Сочи
Давно и Не рискну
Володя!Я уже понял что ты маньяк ,что касается сидений!!!!!!Но от сидений бывает гимарой!Все почемуто хают сейчас вингерский автожир с жесткими креслами но ребята поймите - это спортивно ведь даже в формуле1 крелсла из карбона и без всякого покрытия и вибрация и удары покруче чем у любого автожира!
По логике он меньше диаметром и тяжелее и обороты больше относительно 30-32футового значит и энергия заключанная в нем больше из этого вывод- болие стабилен и мене склонен к Р.Р.О.Четырех лопостной 28футов равен двух лопостному 35 футов и вибрация меньше.
