А что здесь особо непонятно:эластичная прокладка имеет определенный модуль сдвига;при сдвиге одной пластинки относительно другой в этой прокладке появляются касательные напряжения,равные сдвигающему усилию,деленному на площадь прокладки - перемещение при этом будет равняться напряжению,деленному на модуль сдвига.Теперь можно определить,не беря в расчет скотч,какое усилие потребуется для создания равного перемещения от деформации смятия отверстий под заклепки и деформации самих заклепок от перерезывающей силы.Совместно решив эти уравнения,получите распределение сил между заклепками и клеем.Займитесь,если хотите - мне это неинтересно и результат озвучен выше.
Новый проект Лапшина
-
- Теги
- авторская тема самоделка
anton19286
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Модуль сдвига для скотча известен? Мне кажется, проще, всё-таки дёрнуть, чтоб решить, при какой исходной плотности заклепок от скотча польза, а при какой нет.
Может, просто нервюры криво выколотил. :🙂
Известен - но Вам я его не скажу:слишком уж назойливы.
И что проще - я постараюсь определить сам,либо спрошу специально.
AlexBigbull
Лучше день потерять потом за пять минут долететь
- Откуда
- Almaty
Плюним, клюнем, и надежно склеим скотчем!!!
3 мм травленные в поваренной соли латунные таблички 50х80 клеили на 3М скотч, к гранитной стене (Х... оторвешь)
Мужики говорили, что мол, в самолетостроении такой использую, я тогда думал, байка!
со временем еще лучше держит!!! Вещь!!!!
3 мм травленные в поваренной соли латунные таблички 50х80 клеили на 3М скотч, к гранитной стене (Х... оторвешь)
Мужики говорили, что мол, в самолетостроении такой использую, я тогда думал, байка!
со временем еще лучше держит!!! Вещь!!!!
Кто то мне сбрасывал с сылочку по скотчу... рекламируют как замена заклёпкам. Я сейчас наверное не найду. но думаю если перед клёпкой в нахлёст проложить хороший двухсторонний скотч, то будете в выигрыше. Я так креплю стекло кабины. И ещё у меня был аэроглиссер Ту 20. Мне пришлось ремонтировать корпус(там конечно не скотч а какая то мастика наподобие герметика для автостекла) Так вот разорвать соединение было очень сложно. И при этом можно с экономить на заклёпках.
Так казанский автогерметик(белый и черный) так же и клеит, я как то уазовскую КПП к раздатке на нем собрал, потом пожалел , это же не иномарочный агрегат, ресурс 2 месяца 🙂 вообщем час расклинивал зубилами, приклеилось как приварилось
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Хасан,у тебя что Патриот ? Тогда мы с тобой заодно!
Вот,наконец выполнена,пожалуй,самая ответственная работа - установлена обшивка крыла (должен сказать,правда,что на самом деле эта работа сделана наполовину,т.к.готова лишь одна консоль - вторую обшивать еще предстоит,но все подводные камни - а их было предостаточно,- уже известны),и фото представляю Вашему любезному вниманию.
На первом снимке - собранная консоль с элероном;на втором - заготовки панелей обшивки;на третьем -секция обшивки,согнутая по носку.
На первом снимке - собранная консоль с элероном;на втором - заготовки панелей обшивки;на третьем -секция обшивки,согнутая по носку.
Вложения
Каркас консоли закреплен на импровизированном стапеле и при помощи выше обсосанного донЕльзя скотча и заклепок на нем установлены секции обшивок,консоль приобрела такой вид.Виден вырез под крыльевой бак.
Замечу,что вид крыла неокончательный,т.к.поверхность обшивки заклеена тонкой пленкой - при ее удалении обшивка сверкает как у кота яйца.Естественно,по мере отработки процесса и наличия более серьезной оснастки трудоемкость должна снизиться,а качество вырасти - но уже сейчас вижу,что направление работ выбрано верно и в итоге может получиться совсем неплохой (тьфу-тьфу - стучу по деревяшке) продукт.
Да,забыл сказать - взвешивание консоли без элерона дало вес 27.3 кГ,что для самолета с эксплуатационной перегрузкой 7g представляется мне неплохим результатом.
Замечу,что вид крыла неокончательный,т.к.поверхность обшивки заклеена тонкой пленкой - при ее удалении обшивка сверкает как у кота яйца.Естественно,по мере отработки процесса и наличия более серьезной оснастки трудоемкость должна снизиться,а качество вырасти - но уже сейчас вижу,что направление работ выбрано верно и в итоге может получиться совсем неплохой (тьфу-тьфу - стучу по деревяшке) продукт.
Да,забыл сказать - взвешивание консоли без элерона дало вес 27.3 кГ,что для самолета с эксплуатационной перегрузкой 7g представляется мне неплохим результатом.
Вложения
Я рад за Вас - правда,не вполне ясна очевидность целесообразности размещения фото агрегатов другого самолета именно здесь (мне не жалко,но не хотелось бы,чтобы разговор перешел в обсуждение Вашей,вполне классической конструкции).PAC1 сказал(а):
Что же касается защитной пленки - мы ее никак не наносим:панели приходят уже с этой пленкой;если Вы имеете потребность - посмотрите продукцию фирмы 3М,там,по-моему,в достатке пленок на любой вкус и для любых назначений.
Андрей59
Я люблю летать и строить самолеты
- Откуда
- Железногорск, Курской обл.
@ Lapshin
Владимир Павлович, приношу свои извинения и удаляю свои фотки...
Владимир Павлович, приношу свои извинения и удаляю свои фотки...
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Владимир Павлович , если не сложно можно сделать фото приспособления для обгибки носка крыла покрупнее и нескольких ракурсов , а то тоже предстоит скоро такой процесс . На крыльях с большим радиусом , хватает ремней для натяжки дюраля , а вот когда нужен маленький , уже появляются сложности.
Очень рад , что процесс у вас , двигается довольно быстро.И самолет получается то что надо. Надеюсь скоро увидим фото с ВП.
Очень рад , что процесс у вас , двигается довольно быстро.И самолет получается то что надо. Надеюсь скоро увидим фото с ВП.
Спасибо.
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...надо было прогреть феном!
...сначала бы она поплыла, а затем бы и отвалилась...
...ДяДя ВоВа![sup]Mr.@Lapshin[/sup] ...Прогрессссс на лицо!
Но мы разобрали эту приспособу - ведь для нее использован все тот же стол-стапель,который всегда нужен.
Впрочем,устройство и так понятно с минимальными пояснениями:
- Край стола застроган под требуемый радиус носка с учетом пружинения.
- Ось шарнира заделана в стол в центре дуги окружности застроганного края стола.
- Изгибающий элемент свинчен углом из двух полос толстой (у нас - 24 мм) фанеры:такая форма позволяет обеспечить необходимую жесткость для равномерности изгиба по длине.Этот элемент закреплен на шарнире так,что в исходном положении плоский лист с минимальным зазором проходит в щель между столом и изгибающим элементом,а угол этого элемента находился бы на вертикали относительно оси шарнира.
- Часть листа,остающаяся на столе,прижимается к столу той же толстой фанерой,приструбциниваясь по краям;в средней части на фанеру кладется груз,не позволяющий листу подниматься.
По-моему,доходчиво - рисовать схему лень,признаться:если уж совсем неясно...Дюраль-то согнуть легко - наша крыльевая панель и жестче и неправильный изгиб с малым радиусом чреват трещиной.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Спасибо , вроде понял . Надо будет сочинить , что б жизнь облегчить.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Попробую вместо застругивания стола , применить трубу нужного диаметра и такую же обкаточную трубу сделать , листы больше 1.25 как правило не встречаются , поэтому жесткости 59-й трубы в качестве обкаточной должно хватить. Еще раз спасибо.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
А что за панель такая,позвольте полюбопытствовать? А я смотрю, полосатенькая такая с горбиками. Поэтому и от стрингеров отказались или жёсткости у обшивки и так достаточно?
Полюбопытствовать можно;дать развернутый ответ,пожалуй,воздержусь пока.
Дело в том,что такой ответ фактически делает информацию "доступной для неограниченного круга лиц",что автоматически делает ее известной,и,буде,соберусь запатентовать конструкцию,или технологию,приоритет будет утерян.
Если уж особо интересно (хотя надо бы дождаться начала полетов),можно пообщаться в личке с условием неразглашения:тем,кто приходил в гости,я рассказывал и показывал на том же условии.
Труба для обкатки,казалось бы,еще лучше.Однако,если длина велика,а материал имеет приличную толщину (те же 1.2 мм),жесткости трубы может не хватить и прогиб ее в середине может оказаться заметным и повлиять на результат.
У нас на двухметровой трехвалке с вальцами Д75 такой эффект имеет место быть - а увеличенная строительная высота конструкции типа нашей позволяют сделать ее сколь угодно жесткой,что невозможно при обкатке трубой.