Новый проект Лапшина
-
- Теги
- авторская тема самоделка
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
lapshin сказал(а):
Вы не обижайте парня. Он хочет сказать, а сказать нечего. Вот и говорит, что попало.
Может быть ему 12 лет, и лет так через двадцать он утрёт всем нам нос.
Интересно, а рассматривался ли Конструктором такой вариант как.
Тандем (возможно с расположением пилотов рядом и носовой стойкой) с дюралевое-тканевой обшивкой и двигателем Rotax, увеличенным размахом крыла с механизацией.. В какие веса и эксплуатационные нагрузки попадет такой самолет и какие у него будут возможности по простому пилотажу? и возможно ли комплектовать такой самолет двумя типами крыла - укороченным без механизации для пилотажа (если он будет возможен в такой конфигурации). Тогда человек покупает бюджетный вариант для простых полетов и, налетавшись просто меняет крыло - получает возможность полетать вверх колесами в свое удовольствие. Таким образом, возможно, перекрывается сегмент людей, которые хотят полетать в свое удовольствие и с какой то периодичностью крутануть в небе…
Тандем (возможно с расположением пилотов рядом и носовой стойкой) с дюралевое-тканевой обшивкой и двигателем Rotax, увеличенным размахом крыла с механизацией.. В какие веса и эксплуатационные нагрузки попадет такой самолет и какие у него будут возможности по простому пилотажу? и возможно ли комплектовать такой самолет двумя типами крыла - укороченным без механизации для пилотажа (если он будет возможен в такой конфигурации). Тогда человек покупает бюджетный вариант для простых полетов и, налетавшись просто меняет крыло - получает возможность полетать вверх колесами в свое удовольствие. Таким образом, возможно, перекрывается сегмент людей, которые хотят полетать в свое удовольствие и с какой то периодичностью крутануть в небе…
candid
Люблю самолёты!
Серьёзно?!
Рассматривался, безусловно - только без укороченных крыльев: петли и бочки он смог бы выполнять и так, а штопорные и вообще энергичные вращения для такого аппарата, вообще-то, не особо и нужны.
Двухместный самолет с Ротаксом с запасом попадает в 600-килограммовую категорию LSA, но при определенной необходимости влезает и в 495 кГ. Но не озвучен такой вариант из-за того, что он будет отличаться от исходного варианта больше, чем остальные между собой и выпуск такого может быть при условии уверенности в возврате средств, потраченных на перепроектирование: шасси, управление и фюзеляж при этом изменятся значителььно - хотя, вероятно, упростятся.
Еще раз оценив результаты опроса (218 голосов), можно не только заметить, что тенденции, наблюдавшиеся после его начала укрепились, но и сделать некоторые выводы.
- Четырехместный самолет прочно утвердился в аутсайдерах и нужны очень серьезные основания для того, чтобы в планах этот вариант стал приоритетным.
- Бюджетный вариант, как в наборе, так и готовый, опережают остальные, в сумме набирая более 42% голосов: это вполне объясняется общим жизненным уровнем российских возможных потребителей и не может быть не принято во внимание в случае ориентации на отечественный рынок.
- Если развиваться в направлении выпуска КИТов - бюджетный вариант имеет минимальное количество рисков и является самым беспроигрышным: пилотажный КИТ, равно как и КИТ вездехода интересен, в отличие от бюджетного, примерно вдвое меньшему количеству потребителей, нежели готовый, облетанный борт того же назначения.
- Вездеход в собранном виде лишь на полголовы отстает от лидера среди собранных - бюджетного варианта: можно ожидать, что его востребованность в российских услоавиях может быть заметной.
- Реализация интересов хотя бы 5% проголосовавших в покупку может рассматриваться, как близкая к пределу целесообразности старт-апа.
- Четырехместный самолет прочно утвердился в аутсайдерах и нужны очень серьезные основания для того, чтобы в планах этот вариант стал приоритетным.
- Бюджетный вариант, как в наборе, так и готовый, опережают остальные, в сумме набирая более 42% голосов: это вполне объясняется общим жизненным уровнем российских возможных потребителей и не может быть не принято во внимание в случае ориентации на отечественный рынок.
- Если развиваться в направлении выпуска КИТов - бюджетный вариант имеет минимальное количество рисков и является самым беспроигрышным: пилотажный КИТ, равно как и КИТ вездехода интересен, в отличие от бюджетного, примерно вдвое меньшему количеству потребителей, нежели готовый, облетанный борт того же назначения.
- Вездеход в собранном виде лишь на полголовы отстает от лидера среди собранных - бюджетного варианта: можно ожидать, что его востребованность в российских услоавиях может быть заметной.
- Реализация интересов хотя бы 5% проголосовавших в покупку может рассматриваться, как близкая к пределу целесообразности старт-апа.
pilot70
Я люблю самолеты! А гидросамолёты-особенно
- Откуда
- Моск. обл.
А Вы запустите следующий опрос: "Кто готов купить Ларос?" Ну и цену укажите конечно.
car-avia
У пилота есть работа он летает самолёт!
- Откуда
- Брянская обл.
Вот и считайте,что сложного...
Необходимо понимать, что стоимость набора также может сильно гулять: россыпь деталей окажется в разы дешевле, чем набор, полностью укомплектованный; моторы и винты также могут быть разными, либо не заказываться; авионика, как понимаете, также может быть не только разнотипной, но и количество приборов может меняться (вторая полнофункциональная кабина, явно, нужна не каждому. Агрегаты типа крыла, ф-жа и пр. могут быть поставлены россыпью, подсобранными, либо собранными и обтянутыми - ну, и т.д. Кроме того, количество промежуточных вариантов комплектации и степени готовности также может оговариваться с каждым потребителем: правила 51% у нас нету и к уровню КИТа можно подходить творчески.
Не имея еще опыта серийного производства, озвучиванием непродуманных цифр можно лишь ухудшить ситуацию при очень призрачных преимуществах.
Впрочем, никто не мешает никому связываться с нами напрямую со своими предложениями: его пожелания могут, кроме всего прочего, повлиять на нашу дальнейшую техническую политику - да и его очередь подойдет быстрее: надо понимать, что в момент развернуть приличную серию невозможно, а совсем малую - нет смысла.
Канэчна, нэту: разве предыдущие страницы давали на это основание?vektor-kostin сказал(а):
По-моему, яснее, чем это было сделано, не скажешь: проект изначально был венчурным (т.е. не с гарантированным положительным результатом - и технологии и материалы и пр.): однако, в случае достижения определенного уровня результатов, получается целая линейка изделий, перечисленных в опросе. Для удовлетворения спроса на отдельные продукты из этой линейки потребуются вложения, существенно превышающие понесенные до сих пор,затраты - и эти вложения надо сделать правильно.
А на термин " бизнес-план" наплюйте: красивый документ с таким названием и красочными графиками типа Нью-Васюки, нужен для выцыганивания денег от инвестора ( сколько таких видел, наверное, каждый - и сколько реализовано?): мы не просим ни у кого.
Вот он момент истины , как покажут испытания Вашего ястреба , и варианты его поставок. Удачи.
Собственно, завершенного первого этапа летных испытаний вполне достаточно для получения сертификата летной годности: далее пойдут штопора и фигуры, которые статусом "единички" все равно не предусмотрены. Варианты поставки как раз и обсуждаем.Pchelovod сказал(а):
А за чей счёт тогда всё это строительство?
- Откуда
- Сибирь, Байкал
Вариант постройки по чертежам не учтен в опросе. Владимир Павлович, продажа чертежей планируется? Многие предпочли бы самостоятельно строить.