О радиосвязи.
кстати, в торговле есть по рациям и др. коя-чито с картынками. 🙂
А FL760 ещё и легче более чем в два раза
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1326730686/30
кому не лень по аглицки читать, - на спрусе ещё описание MGL V10 и полная инструкция к нему есть
http://www.aircraftspruce.com/catalog/avpages/v10com.php
В общем, выбор за потребителем и его карманом 🙂
А FL760 ещё и легче более чем в два раза
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1326730686/30
кому не лень по аглицки читать, - на спрусе ещё описание MGL V10 и полная инструкция к нему есть
http://www.aircraftspruce.com/catalog/avpages/v10com.php
В общем, выбор за потребителем и его карманом 🙂
Есть ближе и дешевле на величину доставки, у "Воздушного Моста".
Gyroplanerist
люблю летать на роторе :)
... давно продаются не только импульсные стабилизаторы , но и хорошо летающие автожиры ...
в указанной Вами ссылке написано... постоянное входное напряжение 9,5-16 вольт
так что в случае выхода из строя штатного стабилизатора мотора по причине .....
этот стабилизатор так же выйдет из строя или отключится
так как при настоящей поломке броски по напряжению могут быть в десятки ( а то и сотни ) вольт выше
или вовсе переменное напряжение в бортовой сети .
Иногда бывает не так все страшно , так например , когда я по хотелке еще любил зимой ( в -25) летать на открытом Твисте
что то произошло в штатном стабилизаторе (итальянский Дукатти, они же в минус не летают и на мотиках не ездят, ну и сам Ротакс рекомендует летать до -19 )
и напряжение поднималось , но не критично
в том случае простое включение прожектора и полет на не максимальных оборотах
и нормально подключенный аккумулятор сдемпифорвал напряжение. Стабилизатор пришлось заменить.
Но в обще то на Ротаксе (как и на многих других моторах ) стоит генератор переменного тока , так что если уж и озадачиваться
дополнительной защитой, то актуально ( при таких генераторах ) думать , что можно сделать в этом случае.
Один из вариантов , самый здравый , вы описывали - отключать от штатной сети критичную электронику
и переключать ее на резервный небольшой аккумулятор ... и тд
Некоторые , принципиально не летают на одномоторных ... хотят два , так надежнее.
А защита от бросков напряжения уже в строена и в рации и в бортовые компьютеры.
Я уж про предохранители вообще молчу ... это же вообще позапрошлый век 🙂
Кстати , самоделкины могут обратить внимание на влагозащищенные переключатели , автоматы предохранителей и тп
продающиеся россыпью и блоками в яхтенных магазинах.
Я себе такие ( для катера ) прикупил. Но и там есть за копейки китайские и за рубли как бы немецкие.
Между прочим , у них и приборы нормальные есть , пригодные для установки в открытых СЛА.
Где то в интернет я видел IC-210 за 55-54 тр.
Но если покупать самому и за бугром (и рисковать при ввозе ) то выйедет еще дешевле.
в указанной Вами ссылке написано... постоянное входное напряжение 9,5-16 вольт
так что в случае выхода из строя штатного стабилизатора мотора по причине .....
этот стабилизатор так же выйдет из строя или отключится
так как при настоящей поломке броски по напряжению могут быть в десятки ( а то и сотни ) вольт выше
или вовсе переменное напряжение в бортовой сети .
Иногда бывает не так все страшно , так например , когда я по хотелке еще любил зимой ( в -25) летать на открытом Твисте
что то произошло в штатном стабилизаторе (итальянский Дукатти, они же в минус не летают и на мотиках не ездят, ну и сам Ротакс рекомендует летать до -19 )
и напряжение поднималось , но не критично
в том случае простое включение прожектора и полет на не максимальных оборотах
и нормально подключенный аккумулятор сдемпифорвал напряжение. Стабилизатор пришлось заменить.
Но в обще то на Ротаксе (как и на многих других моторах ) стоит генератор переменного тока , так что если уж и озадачиваться
дополнительной защитой, то актуально ( при таких генераторах ) думать , что можно сделать в этом случае.
Один из вариантов , самый здравый , вы описывали - отключать от штатной сети критичную электронику
и переключать ее на резервный небольшой аккумулятор ... и тд
Некоторые , принципиально не летают на одномоторных ... хотят два , так надежнее.
А защита от бросков напряжения уже в строена и в рации и в бортовые компьютеры.
Я уж про предохранители вообще молчу ... это же вообще позапрошлый век 🙂
Кстати , самоделкины могут обратить внимание на влагозащищенные переключатели , автоматы предохранителей и тп
продающиеся россыпью и блоками в яхтенных магазинах.
Я себе такие ( для катера ) прикупил. Но и там есть за копейки китайские и за рубли как бы немецкие.
Между прочим , у них и приборы нормальные есть , пригодные для установки в открытых СЛА.
Где то в интернет я видел IC-210 за 55-54 тр.
Но если покупать самому и за бугром (и рисковать при ввозе ) то выйедет еще дешевле.
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
50 т.р в Москве и есть в наличии.
http://www.radio-rai.ru/index.php?productID=580
IC-210
обычно это не предельные режимы работы, а номинальные, при которых обеспечивается заданные выходные параметры. Живут преобразователи в большем диапазоне перегрузок.
к тому же пришли выводу, - наличие мощной относительно возможностей генератора нагрузки - фары, например, и нормального аккума хотя бы на 32-40 А*ч на двухместных аппаратах необходимо для предотвращения вот таких случаев. На Хавке не было такой фары - ремонт рации уже денег стоил... На аккумуляторе вес экономить - себя и клиентов не уважать, поскольку надо тебе запитать что-то на стоянке, подсветить в сумерках для ремонта/обслуживания, потом взлетать, а електричество ёк, как взлетать с незаводящимся мотором? 😱 Ночуй в поле или лесу... И сглаживает скачки он хорошо, на себя берёт излишки и провалы в питании.
8 А*ч - это курам на смех 😉
Gyroplanerist
люблю летать на роторе :)
8 ампер/часов - это у кого такой стоит ?
я не помню какой у меня гелевый (боком ) стоит
но по моему не меньше 24. Я не брал стандартный.
Мне на морозе за глаза. Ниже - 20 я уже не летаю,
а если двигатель чуть прогреть воздушной печкой - он с первой попытки заводится в любой мороз. Я на зиму 0w40 лью.
я не помню какой у меня гелевый (боком ) стоит
но по моему не меньше 24. Я не брал стандартный.
Мне на морозе за глаза. Ниже - 20 я уже не летаю,
а если двигатель чуть прогреть воздушной печкой - он с первой попытки заводится в любой мороз. Я на зиму 0w40 лью.
- Откуда
- Украина, Львов
@ Маугли
Этого бы не случилось, если бы у Вас был бы на борту приличного исполнения реле-регулятор и световая индикация "отказ генератора".
Этого бы не случилось, если бы у Вас был бы на борту приличного исполнения реле-регулятор и световая индикация "отказ генератора".
Alekzanderr
Я люблю летать
- Откуда
- Самара
Так есть кто из партизан, слушающий рацию и получающий полезную инфу от этого?
Вопрос по частотам - какую слушать из более 10 рабочих частот вблизи относительно крупных городов?
Вот например Самара:
118.2000 а/п Самара Самара-вышка
118.7000 а/п Самара Самара-подход
119.0000 а/п Самара Самара-руление
121.3000 а/п Самара Самара-контроль
123.4000 Аэродром "Смышляевка" "Ветка" "Ветка-вышка"
124.0000 Аэродром у п.Кряж "Абрикос"
124.0000 Аэродром завода "Прогресс" "Трёхгорка"
124.6000 а/п Самара Самара-подход
126.1000 то-ли ап Курумоч, то-ли Бобровка. "Самара-район"
126.8750 а/п Самара Самара-Волмет
128.0000 а/п Самара Самара-круг
128.7000 а/п Самара Самара-контроль
131.6000 а/п Самара Самара-транзит
132.3000 а/п Самара Самара-контроль
134.7000 а/п Самара Самара-контроль
134.9000 а/п Самара Самара-АТИС
:STUPID
Вопрос по частотам - какую слушать из более 10 рабочих частот вблизи относительно крупных городов?
Вот например Самара:
118.2000 а/п Самара Самара-вышка
118.7000 а/п Самара Самара-подход
119.0000 а/п Самара Самара-руление
121.3000 а/п Самара Самара-контроль
123.4000 Аэродром "Смышляевка" "Ветка" "Ветка-вышка"
124.0000 Аэродром у п.Кряж "Абрикос"
124.0000 Аэродром завода "Прогресс" "Трёхгорка"
124.6000 а/п Самара Самара-подход
126.1000 то-ли ап Курумоч, то-ли Бобровка. "Самара-район"
126.8750 а/п Самара Самара-Волмет
128.0000 а/п Самара Самара-круг
128.7000 а/п Самара Самара-контроль
131.6000 а/п Самара Самара-транзит
132.3000 а/п Самара Самара-контроль
134.7000 а/п Самара Самара-контроль
134.9000 а/п Самара Самара-АТИС
:STUPID
Все ато есть в авиационных картах и скачать их не проблема!
- Откуда
- Украина, Львов
@ Alekzanderr
134.9000 а/п Самара Самара-АТИС
Самая полезная частота для партизан )) Одно он будет знать на верняка, это погоду в Самаре))))
134.9000 а/п Самара Самара-АТИС
Самая полезная частота для партизан )) Одно он будет знать на верняка, это погоду в Самаре))))
Alekzanderr
Я люблю летать
- Откуда
- Самара
проблема выбора - что слушать. :-?
- Откуда
- Алтай
подход
Когда Вас будут сожать истребители я Вас уверяю ,что все услышети!!!!! ;D 😀 😉
Что слушать? Хороший вопрос 🙂
Давайте общими усилиями попробуем разобраться.
Во первых нужно на карте изучить район полетов.В результате должно стать понятно в каком окружении "соседей"Вы собираетесь осуществлять свои полеты. Наверно обозначатся какие то аэродромы,площадки,зоны и районы закрытые для полетов или с ограниченным режимом использования пространства.Где то пройдут воздушные трассы и местные воздушные линии,для которых есть конкретные схемы выхода на аэродром посадки и ухода на маршрут.Если Вы находитесь в радиусе досягаемости летных заведений то будьте готовы к тому ,что завтра где то рядом будет проложен маршрут.Возможно нужно будет уточнить где расположились дачи перов, меров.Гдето будет летать Газпром,лесники,МЧС,медицина и прочие любители.
Соответственно и эфир нужно в первую очередь слушать у себя под носом,но стараться получить общую картину обстановки в воздухе.Чтобы не превращать эфир в базар и хоть как то упорядочить радиообмен и управление воздушным движением вся массовка разнесена по частотам.
Управление в районе аэродрома обычно идет на одной частоте,чтобы у РП и экипажей на земле и в воздухе была единая ,целая картина сложившейся обстановки.Есть ближняя и дальняя зоны управления со своими частотами и далее центры управления воздушным движением при движении ВС по заданному маршруту.Так что смотря где Вы собираетесь летать на тех частотах и слушайте .При изменении своего места в пространстве слушайте в сторону ближайшей зоны или района.Если примитивно то как то так.
Если что напутал , поправьте 🙂
Давайте общими усилиями попробуем разобраться.
Во первых нужно на карте изучить район полетов.В результате должно стать понятно в каком окружении "соседей"Вы собираетесь осуществлять свои полеты. Наверно обозначатся какие то аэродромы,площадки,зоны и районы закрытые для полетов или с ограниченным режимом использования пространства.Где то пройдут воздушные трассы и местные воздушные линии,для которых есть конкретные схемы выхода на аэродром посадки и ухода на маршрут.Если Вы находитесь в радиусе досягаемости летных заведений то будьте готовы к тому ,что завтра где то рядом будет проложен маршрут.Возможно нужно будет уточнить где расположились дачи перов, меров.Гдето будет летать Газпром,лесники,МЧС,медицина и прочие любители.
Соответственно и эфир нужно в первую очередь слушать у себя под носом,но стараться получить общую картину обстановки в воздухе.Чтобы не превращать эфир в базар и хоть как то упорядочить радиообмен и управление воздушным движением вся массовка разнесена по частотам.
Управление в районе аэродрома обычно идет на одной частоте,чтобы у РП и экипажей на земле и в воздухе была единая ,целая картина сложившейся обстановки.Есть ближняя и дальняя зоны управления со своими частотами и далее центры управления воздушным движением при движении ВС по заданному маршруту.Так что смотря где Вы собираетесь летать на тех частотах и слушайте .При изменении своего места в пространстве слушайте в сторону ближайшей зоны или района.Если примитивно то как то так.
Если что напутал , поправьте 🙂
- Откуда
- Украина, Львов
[edit]что слушать[/edit]
В случае полета в неконтролируемом пространстве , нужно слушать частоту диспетчера который руководит этим самым пространством.
При выполнении полетов в районе аэропортов, не лезть в контролируемое пространство , и слушать "ХХХХ- вышка" ВСе остальные частоты, ( не особо знаю строение ВП РФ) это для выполнения полетов в ТМА и выше ( по трассам)
В случае полета в неконтролируемом пространстве , нужно слушать частоту диспетчера который руководит этим самым пространством.
При выполнении полетов в районе аэропортов, не лезть в контролируемое пространство , и слушать "ХХХХ- вышка" ВСе остальные частоты, ( не особо знаю строение ВП РФ) это для выполнения полетов в ТМА и выше ( по трассам)
смело.
а почему не контроль?
Чевось?
Изучить район полетов и слушать ту частоту, в зоне которой находишься. В большистве случаев это будет МДП, стало быть Район.
АТИС и Волмет прослушать постоянно не надо, устать можно. 🙂
;D ;D ;D Макс, это ты про свист пунктирной дорожки впереди по курсу автожира.... Так там не слушать, смотреть надо ,что бы лопасти не отстегнулись.Прочий шум просто помехи в эфире. ;D ;D ;D