Одноместная система обучения

Starteh сказал(а):
ероплан неказистый
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну и замечательно...! Мужик построил..., мужик полетел...! Что ещё нужно,чтоб спокойно поделиться попытом на этой "ветке"...?Правда всем таким "оригиналам",мне всегда приходится говорить,что у них в аппарате не хватает одной жизненно важной детали...Угадайте,какой...?!
 
  Эта ветка о системе обучения, что по определению подразумевает наличие обучаемого и обучающего. Вы скажете, что он может быть в одном лице. Тогда это позасистемное обучение. Подчеркну: речь о никогда не летавшем.
 
Starteh сказал(а):
  пытаюсь подчеркнуть, что обучение должно включать не только чисто физическую моторику "влево - вправо, вверх - вниз", но воспитывать и психологию. Путь одиночки в небо, мое мнение, -  это не конвейер, а именно индивидуальный ПУТЬ, как внешний (сами навыки), так и внутренний (духовный).  Или я осложняю? Когда один на один с необлетанной самоделкой без инструктора учился - так не казалось, ей богу.  Извиняюсь за изложение, может быть непонятное.  С уважением.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Starteh.  Понимаю, что Вы хотите сказать. Коршунист Леха Еропланов как-то сказал: Коршунизм – это философия. Что перекликается с Вашими мыслями. Но «в лет» - это рановато, нельзя. И потом, система – означает наличие учителя (ведушего), т.е. инструктора. Сразу - инструктор, затем - колесо.   А про спорт, так, думаю, всем понятно, что спортсмен вылетит раньше.
Самолетик симпатичный у Вас. С уважением.
Observant.  Коль заговорили про выравнивание. Пожалуй, это самое трудное в обучении да и в последующем. Низкое выравнивание плохо, высокое – еще хуже. Значит, выбираем низкое (упреждаю, Вы скажете: нет, надо нормальное. А в реалиях полетят стойки). Но как быть с шасси?  Убрать, но не совсем,  а под  «пузо» (как  Антонов на грузовиках). Курсанту вообще чем ниже, тем понятнее, поскольку 10 м высоты кажется за сто, а сто за километр. И пока трава перед зрачками не замелькает, ручку на себя не хочет тянуть, по себе знаю. И еще что интересно, наступает «экран». Но это потом, поскольку это «ругательная»  тема, и нужно исписать не одну страницу, и, надеюсь, потом Домбров поделится секретами. У меня не получалось, мало было времени, а хотелось все сразу (чего нельзя).
 
ded сказал(а):
выбираем низкое
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выбираем 2-3 последовательных микровыравнивания(у меня доходило до 4-х,при самообучении посадкам на РП200)...Просто моторика(расход-усилие)работы РУСа в продольном канале отрабатывается на прямых подлётах,до 1-2-3-4-5-10 метров соответственно...Причём технология работы РУДом разная,для подлётов и нормальной посадки.
Попросту говоря,надо задавать себе элемент и отрабатывать его до позеленения...всё,как у музыкантов...!
 
ded сказал(а):
observant сказал(а):
технология работы РУДом разная,для подлётов и нормальной посадки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В этом месте подробнее, пожалуйста.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Имелось ввиду,что управление импульсом тяги при подлётах более интенсивное и скоротечное(в тоже время плавное),чему тоже придётся учиться самостоятельно и "на ходу"(на лету)...
 
Никому не посоветую в наше время, но освоил (схватил навыки) пилотирование только когда отошел от земли на высоту до 50м. в первых же взлетах. У земли колбасило, высота - метры, самолет встает черти как (то в крен, то в тангаж, то одновременно и так и эдак), физически ощущаешь задержку при парировании, хоть и реакция с координацией дай бог каждому, а лед - вот он, рядом и тверд зараза (зима, озеро). Сесть с первого раза не можешь, вроде правильно все делаешь: сбрасываешь газ, снижаешься, - отбивает ото льда в воздух, взревываешь мотором, опять пытаешься, опять никак, с грехом пополам садишься 😀, орешь от восторга, поворачиваешь и рулишь со скоростью на исходную (педалями - то отработано до автоматизма). Показания приборов не помнишь 😡.  После пары таких подлетов отошел на высоту и по прямой (места много - озеро) уже более спокойно "загнал" действия по управлению в подсознание, сел плавненько, правда с высокого выравнивания. Приборы помню. Востога еще больше ;D. С той поры и залетал. После нескольких полетов по прямой с эволюциями по освоению реакции аппарата на действия рулей стал виражить, отрабатывать пилотаж.   А одноместная система обучения, думаю, может включать в себя и таковую без уважаемого инструктора, не создавать же отдельную тему. Она практически об одном и том же. Только, если сам учишься - задаешь вопросы и отвечаешь сам. Правильно отвечаешь - живешь, неправильно - оп... 🙁  Но эти времена все же ушли. Первые шаги теперь делать легче, есть у кого спросить совета, есть что почитать, с кем слетать. 🙂
 
Starteh сказал(а):
Никому не посоветую в наше время
Нажмите, чтобы раскрыть...
Согласен.
observant сказал(а):
Имелось ввиду,что управление импульсом тяги при подлётах более интенсивное и скоротечное(в тоже время плавное),чему тоже придётся учиться самостоятельно и "на ходу"(на лету)...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут у меня набралось к Вам с десяток вопросов, но не хочу казаться нескромным. Нужно, что бы все задавали вопросы.
 
    Можно сделать вывод, что люди, строящие одноместные самолёты в обществе имеются и проблема их обучения полётам актуальна, как показывают нам пилоты, уже удачно прошедшие через это в прошлом. Но мы врядли услышим сдесь мнение пилотов, пробные попытки которых научиться летать самостоятельно закончились неудачей.
    Система обучения, которую я имею ввиду тоже не предназначена для самостоятельного освоения, а только с опытным инструктором-коршунистом. Она призвана дать человеку устойчивые навыки в пилотировании самолёта, но никак не для испытаний новой машины. Для этого существуют школы лётчиков-испытателей. Поверьте мне, простой пилот от лётчика- испытателя "немного" отличается.
Если человек самостоятельно научился летать на одноместном самолёте, то скорее всего надо говорить, что ему просто здорово повезло, или он очень хорошо подготовил себя теоретически. И если ему повезло, то это вовсе не означает, что на самолёте, на котором он не разбился, надо учить людей летать. Учебный самолёт по своим характеристикам специально отличается от рядового, и не годится для всего остального, кроме обучения. А тем более самолёт для первоначального обучения.
   Я очень уважаю моих коллег, научившихся летать на трёхстоечных шасси, но врядли кто будет спорить, что посадка на одно колесо самая безопасная, незавилимо от рельефа местности.
 
dombrov сказал(а):
посадка на одно колесо самая безопасная, незавилимо от рельефа местности. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Коллега!Вы правы! Но мой одноместник Вам надо попробовать,чтоб делать заключение о годности,или негодности РП25 к процессу самообучения...
 
   Любой самолёт создаётся адским трудом и потому уважаю всех, кто прошёл через это и их самолёты тоже. Чур не обижаться!
 
observant сказал(а):
А никто и не обижался! Просто коллеги сели у костра и делятся своими достижениями..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прочитал всё вышенаписанное,ну что же,одноместная система обучения имеет место-жить!!!!
По этой схеме научилось очень много пилотов(хотя и не ставших в последствии профессионалами).Но....они научились летать!!!!!Сами!!!!Только по своим ощущениям(и благодаря матюкам Зотова Геннадия Алексеевича)
 
Алексеич может 🙂, дай бог ему здоровья, после его школы и брошки, можно в любой самоль садиться и не писать :IMHO
 
Броха это все, что нужно и не один аппарт ее не заменит, жаль что нету юпш, она бы много пацанов в небо выпустила.
 
Два корифея авиации и обучения
Геннадий Алексеевич Зотов (внизу),
Валерий Алексеевич Домбров,
проводят наставления перед полетом коршунисту Севе - "летчику от Бога", как сказал о нем Домбров. Ему здесь только 16 лет.
 

Вложения

  • 100_2608.JPG
    100_2608.JPG
    24,1 КБ · Просмотры: 129
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх