Перегрузка при наборе высоты.
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Это говорит только о том, что изменится направление вектора веса, а величина останется той же.
В соответствие с этим рисунком, на сидение Вы будете давить меньше, зато на спинку сидения больше, то есть летите полулёжа, вот и всё. А перегрузка так и будет равна 1.
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Странно... Я так и не увидел никакой конкретной цифры по этому поводу.
Мне представляется это следующим образом:
Максимальная перегрузка в горизонтальном полете равна максимально достигнутой подъемной силе крыла, поделенной на вес аппарата. Максимальная подъемная сила крыла мотодельтаплана площадью 15 м.кв., при условии достижения скорости 108 км/ч (30 м/с) и Су=1.4, равна 1180 кг. Если ее поделить на взлетный вес 350 кг, то перегрузка получится не такой и маленькой - 3.4.
Хотя максимальный Су, при нагружении крыла, может быть и меньше в виду его деформации.
asz
Я люблю летать и самолеты!
Не надо говорить, что мне делать, а я, в свою очередь - куда Вам идти.
В данном случае, разговор идет о перегрузке по осиY, поэтому она и называется Ny, о продольной перегрузке речи нет. А если Вы хотите поговорить о ней, то без разгона и торможения она будет равна единице, господин учитель
asz
Я люблю летать и самолеты!
вернее продольная перегрука будет ровна нулю, без разгона и торможения
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Ну хорошо, сударь. А какая нормальная перегрузка будет в перевёрнутом горизонтальном прямолинейном полёте с постоянной скоростью? Не дельталёт (вопрос на засыпку)
asz
Я люблю летать и самолеты!
-1
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Почти знал, что так ответите. Согласен.
Не нужно никуда ходить. Сложите векторно силы Y и Р. Получите ровно вес G.
Удручает. Бедный Ньютон нервно переворачивается в могиле. Его второй закон попран безнадёжно. Напомню, что тело неподвижно, или движется прямолинейно и равномерно только в случае, когда сумма всех сил и моментов, на него действующих, равна нулю. А перегрузка может быть только в неравномерном движении, с ускорением.
asz
Я люблю летать и самолеты!
Но в данном случае мы рассматриваем составляющую общей перегрузки, действующей по оси У в связанной системе координат. Так что пусть Ньютон спит спокойно.
А если Р будет значительно больше или меньше G2?
А если Р будет значительно больше или меньше G2?
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Я же говорю, что мы о разных вещах тут говорим.
При равномерном прямолинейном движении нормальная перегрузка равна 1. Так вот уж условились в науке.
а в случае
Она не равна 1. Кстати, как и в случае равномерного, но криволинейного движения. Здесь "виновато" наличие центростремительного ускорения.
Если Р будет значительно больше (или просто больше) G[sub]2[/sub], то аппарат будет замедляться.
Если Р будет меньше, чем G[sub]2[/sub], то наоборот - ускоряться.
Соответственно аппарат будет испытывать перегрузки. При ускорении - меньше единицы, при замедлении - больше.
Всё это будет происходить пока эти силы не уравняются.
Читаю - и фигею! :'( Открыть первую же попавшуюся в гугле http://5fan.ru/wievjob.php?id=69161 лекцию по КиПЛА - видимо не судьба! Там при помощи даже не алгебры, арифметики и картинок, объяснены все возможные непонятки по этим (раньше тут и про шасси кто-то мучился) вопросам. Случай А и А' вам в горба... спину... :STUPID :craZy
Аэродинамике и прочности фиолетово кого ломать - самолет или дельту!..
Аэродинамике и прочности фиолетово кого ломать - самолет или дельту!..
S
sun
Она будет ровно единицу, только вектор будет менять положение в зависимости от угла тангажа.
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Вот именно!
Ошибаетесь,коллеги. При наборе (установившемся) и при снижении (установившемся) вертикальная перегрузка будет меньше единицы из-за чего будет меньше и скорость сваливания (на корень из перегрузки), поэтому при выполнении колокола,например,скорость может быть погашена до 0 без сваливания.
S
sun
Угу. А аппарат движущийся вертикально значит вообще будет невесом. То-то я все не могу понять, почему по лифту летаю...
Ошибаетесь Вы. Вы путаете вес и подъемную силу. Нагрузка на крыло действительно станет меньше, (при наборе часть веса будет опираться на винт), но вес ЛА останется прежним, учите старика Ньютона, особеннно главу о равномерном прямолинейном движении.
asz
Я люблю летать и самолеты!
А лучше всего, если так не доходит, почувствовать своей задницей (хороший датчик нормальных перегрузок), на прямолинейном участке пикирования или "горки" с углами 60 град.
S
sun
А что вам скажет задница при перевернутом полете? Что вы имете отрицательный вес? Заднца прибор безусловно нужный, но голову она заменять не должна.
asz
Я люблю летать и самолеты!
Да, она не ощутит веса в перевернутом полете, поскольку все поменяется на 180 град, и участь держать вес ляжет на плечевые ремни...