Пилотажные фигуры на дельталёте

[Ledchik]

И если ваш аппарат ловит прогрессирующие крены (не выводимые крены) или голландский шаг сожгите этот аппарат сразу, не дергайте судьбу за яйца.

 

[Alexander_2010]

Конечно найдёт зерно, но при условии, если оно там есть. А вот есть ли там это зерно, гарантии дать ни кто не может.
"Трудно найти чёрную кошку в тёмной комнате, особенно когда её там нет".
С уважением.

Да нет, ну Вы не правы. Тоесть Вы считаете что из всех посетителей форума, Ваши колеги и такие же как и Вы пилоты, так на минуточку, нет людей которые сеют разумное, светлое, доброе?

Вы считаете, что я так считаю? Отнюдь! Я такого не произносил. Я считаю, что все пытаются посеять "разумное, светлое, и доброе". Но, речь то зашла о другом зерне с названием "правильное". Я высказал мнение, что о правильности гарантий дать ни кто не может. Привёл пример со Знатоками: они ошибаются чаще, чем не ошибаются. Это я всё говорю о дискуссиях и ни о чём больше.

 

[Alexander_2010]

И если ваш аппарат ловит прогрессирующие крены (не выводимые крены) или голландский шаг сожгите этот аппарат сразу, не дергайте судьбу за яйца.

Ну можно ещё выявить причины, устранить их, если возможно, и наслаждаться полётами. :IMHO

 

[Ledchik]

И если ваш аппарат ловит прогрессирующие крены (не выводимые крены) или голландский шаг сожгите этот аппарат сразу, не дергайте судьбу за яйца.

Ну можно ещё выявить причины, устранить их, если возможно, и наслаждаться полётами. :IMHO

Их должен выявить и устранить производитель техники. Если такое ловит эксплуатант, это не првильно :IMHO

 

[basmen]

Первый вариант - ручку в пилон, взлётный режим, отрыв, ручку прибираем (гасим прокачку), дальше пока не буду, т.е. по ситуации.
Второй вариант - ручка в балансире, взлётный режим, набор скорости, отдаём ручку соразмерно, отрыв, ручку прибираем (гасим прокачку), дальше пока не буду, т.е. по ситуации.
Третий вариант - ручка прижата к себе не в балансире, взлётный режим, набор скорости, отдаём ручку соразмерно, отрыв, ручку прибираем (гасим прокачку), дальше пока не буду, т.е. по ситуации.
Вопрос - кто не правильно учит? Или - кто учит правильно? То бишь, какой вариант правильный?

второй и третий варианты нормальные, а вот первый считаю что не совсем

 

[Alexander_2010]

И если ваш аппарат ловит прогрессирующие крены (не выводимые крены) или голландский шаг сожгите этот аппарат сразу, не дергайте судьбу за яйца.

Ну можно ещё выявить причины, устранить их, если возможно, и наслаждаться полётами. :IMHO

Их должен выявить и устранить производитель техники. Если такое ловит эксплуатант, это не правильно :IMHO

Я подразумеваю, что в первые дни эксплуатации, как правило, брендовые аппараты летают правильно. Недостатки могут появляться в процессе эксплуатации при самых различных обстоятельствах. Так же на вторичном рынке можно приобрести аппарат с недостатками, требующими их устранения.

 

[Ledchik]

И если производитель указывает в паспорте на технику эксплуатационные ограничения +4, -2 соответственно техника должна себя комфортно чувствовать в этом диапазоне ну и соответственно пилот на этой технике тоже.

 

[basmen]

не в коим случае нельзя сравнивать фигуры высшего пилотажа для самолета и фигуры высшего пилотажа для дельталета.

100%

 

[Ledchik]

И если ваш аппарат ловит прогрессирующие крены (не выводимые крены) или голландский шаг сожгите этот аппарат сразу, не дергайте судьбу за яйца.

Ну можно ещё выявить причины, устранить их, если возможно, и наслаждаться полётами. :IMHO

Их должен выявить и устранить производитель техники. Если такое ловит эксплуатант, это не правильно :IMHO

Я подразумеваю, что в первые дни эксплуатации, как правило, брендовые аппараты летают правильно. Недостатки могут появляться в процессе эксплуатации при самых различных обстоятельствах. Так же на вторичном рынке можно приобрести аппарат с недостатками, требующими их устранения.

Да, даже на брендов ой технике могут быть криволеты или что-то подобное, которые эксплуатант может устранить по опыту или читая РЛЭ, но если аппарат имеет прогресирующий крен это уже системная проблема производителя даже если аппарат продается на вторичном рынке.

 

[basmen]

делать полноценную петлю или бочку.

;D ;D ;D ;D ;D бочку.. ;D ;D

 

[basmen]

И если ваш аппарат ловит прогрессирующие крены (не выводимые крены) или голландский шаг сожгите этот аппарат сразу, не дергайте судьбу за яйца.

да ладно, прям взять и сжечь? а настроить не бывает?

 

[basmen]

И если производитель указывает в паспорте на технику эксплуатационные ограничения +4, -2 соответственно техника должна себя комфортно чувствовать в этом диапазоне ну и соответственно пилот на этой технике тоже. 

а что нужно сделать такого, чтобы получить отрицательную -2, да при этом еще и чувствовать себя хорошо? тут в соседней ветке просто о невесомости говорилось, что опасно, а минус два как себе представляете? это ограничение не применимо к полетной практике.. мне так каатца

 

[Ledchik]

И если производитель указывает в паспорте на технику эксплуатационные ограничения +4, -2 соответственно техника должна себя комфортно чувствовать в этом диапазоне ну и соответственно пилот на этой технике тоже. 

а что нужно сделать такого, чтобы получить отрицательную -2, да при этом еще и чувствовать себя хорошо? тут в соседней ветке просто о невесомости говорилось, что опасно, а минус два как себе представляете? это ограничение не применимо к полетной практике.. мне так каатца

На досуге закляните в паспорта крыльев наших и не наших производителей увидеть там -1,5 или -2 очень легко, и называется это эксплуатационной перегрузкой

 

[VEGos]

Конечно найдёт зерно, но при условии, если оно там есть. А вот есть ли там это зерно, гарантии дать ни кто не может.
"Трудно найти чёрную кошку в тёмной комнате, особенно когда её там нет".
С уважением.

Да нет, ну Вы не правы. Тоесть Вы считаете что из всех посетителей форума, Ваши колеги и такие же как и Вы пилоты, так на минуточку, нет людей которые сеют разумное, светлое, доброе?

Вы считаете, что я так считаю? Отнюдь! Я такого не произносил. Я считаю, что все пытаются посеять "разумное, светлое, и доброе". Но, речь то зашла о другом зерне с названием "правильное". Я высказал мнение, что о правильности гарантий дать ни кто не может. Привёл пример со Знатоками: они ошибаются чаще, чем не ошибаются. Это я всё говорю о дискуссиях и ни о чём больше.

Ваше предложение?

 

[Ledchik]

И если производитель указывает в паспорте на технику эксплуатационные ограничения +4, -2 соответственно техника должна себя комфортно чувствовать в этом диапазоне ну и соответственно пилот на этой технике тоже. 

а что нужно сделать такого, чтобы получить отрицательную -2, да при этом еще и чувствовать себя хорошо? тут в соседней ветке просто о невесомости говорилось, что опасно, а минус два как себе представляете? это ограничение не применимо к полетной практике.. мне так каатца

Видать Вы не летали в такую погоду когда швыряет что аж в письке шикотно 😉 можно легко словить -1,5 или -2, вот положительную +4 поймать надо постараться. Как ни крутил больше 3 ни разу не привозил.

 

[Alexander_2010]

но если аппарат имеет прогресирующий крен это уже системная проблема производителя

Если такое бывает, не покупайте криволёт.

 

[Alexander_2010]

Конечно найдёт зерно, но при условии, если оно там есть. А вот есть ли там это зерно, гарантии дать ни кто не может.
"Трудно найти чёрную кошку в тёмной комнате, особенно когда её там нет".
С уважением.

Да нет, ну Вы не правы. Тоесть Вы считаете что из всех посетителей форума, Ваши колеги и такие же как и Вы пилоты, так на минуточку, нет людей которые сеют разумное, светлое, доброе?

Вы считаете, что я так считаю? Отнюдь! Я такого не произносил. Я считаю, что все пытаются посеять "разумное, светлое, и доброе". Но, речь то зашла о другом зерне с названием "правильное". Я высказал мнение, что о правильности гарантий дать ни кто не может. Привёл пример со Знатоками: они ошибаются чаще, чем не ошибаются. Это я всё говорю о дискуссиях и ни о чём больше.

Ваше предложение?

Предложение:
Не стоит в спорах искать истину. Не факт, что истина всегда рождается в споре, как принято считать.
Предложения по существу я неоднократно высказывал выше, не хочу повторяться.

 

[berkut33]

Мы со своим дельталетом делаем для души следующие фигуры: виражи с креном 45, 60, 90 градусов; боевой раз ворот; спирали восходящие и нисходящие с кренами до 90 градусов; восьмерки с кренами до 90 градусов; змейки с кренами до 90 градусов; горки; косые петли. 

Развороты и виражи с кренами до 60 гр. расписаны по элементно. Судя по всему, никто не дополняет и не исправляет. Значит согласны. Хотелось бы, прочесть изложение по виражу с креном 90 гр., как Ledchik нам поведал. Расскажите нам технологию выполнения такого виража. Интересно, думаю, всем будет? Желательно подробно.

 

[Ledchik]

Мы со своим дельталетом делаем для души следующие фигуры: виражи с креном 45, 60, 90 градусов; боевой раз ворот; спирали восходящие и нисходящие с кренами до 90 градусов; восьмерки с кренами до 90 градусов; змейки с кренами до 90 градусов; горки; косые петли. 

Развороты и виражи с кренами до 60 гр. расписаны по элементно. Судя по всему, никто не дополняет и не исправляет. Значит согласны. Хотелось бы, прочесть изложение по виражу с креном 90 гр., как Ledchik нам поведал. Расскажите нам технологию выполнения такого виража. Интересно, думаю, всем будет? Желательно подробно.

Я не летчик-технолог, приезжайте прокачу покажу а Вы распишите технологию подробно.
В двух словах примерно так ручку к себе, с одновременым увеличением оборотов для разгона в горизонте, ручку в право(в лево) крен 90градусов, ручку от себя в балансирное положение с одновременой дачей полного газа, вираж,  вывод из крена  с уменьшением оборотов двигателя до крйсерских. Все это действо делаю на скоростях 100-110 км/ч. Примерно также и боевой разворот только с набором высоты на выходе. Убедительная просьба к начинающим и к пилотам с недостаточным опытом но которые думают что они уже все умеют не ПОВТОРЯТЬ!. Ко всему надо подходить постепенно, с ростом часов налета будет расти и опыт.

 

[basmen]

И если производитель указывает в паспорте на технику эксплуатационные ограничения +4, -2 соответственно техника должна себя комфортно чувствовать в этом диапазоне ну и соответственно пилот на этой технике тоже. 

а что нужно сделать такого, чтобы получить отрицательную -2, да при этом еще и чувствовать себя хорошо? тут в соседней ветке просто о невесомости говорилось, что опасно, а минус два как себе представляете? это ограничение не применимо к полетной практике.. мне так каатца

Видать Вы не летали в такую погоду когда швыряет что аж в письке шикотно 😉 можно легко словить -1,5 или -2, вот положительную +4 поймать надо постараться. Как ни крутил больше 3 ни разу не привозил.

Вы меня совсем не поняли. здесь ветка не о экстримальных условиях полета, когда турбуленция колбасит, а о ПИЛОТАЖНЫХ ФИГУРАХ. т.е. какую фигуру на дельталете нужно сделать, чтобы получить отрицательную перегрузку?
здесь речь не о погоде.