Пилотируемый квадракоптер

[Anatoliy.]

А про конверты есть раздел на форуме, или Вы читаете только про "Эверест"? 

Читаю и не только читаю.
Вот даже наследил в Вашей теме.
Посты: 17, 25, 31, 34, 38, 44, 46, 53, 54, 55, 57, 59, 62, 63, 64, 68, 72, 73, 75, 77, 78, 81, 83, 84, 87, 89, 92, 93, 101, 104, 105, 118, 119, 126, 127, 129, 138, 161.
Но когда до меня дошло, что Вы научились только клеить, а считать совершенно не умеете, интерес как то пропал к Вашему творению.
Я запасся попкорном и с интересом ожидаю развязки.

И еще интересное наблюдение.
Несмотря на живейший интерес местной публики к этакому экзотичному виду транспорта и наличию достаточного количества ученных мужей, все же в небе не бороздят конвертопланы казанской постройки.

Странновастенько.

 

[filin]

Вот нашёл, так что те кто говорил о сложности управления и не возможности реализации были не правы...

Curtiss-Wright VZ-7

сделали и испытали ещё в 60-х годах прошлого века...

Crew: 1-2, engine: 1 x Turbomeca "Artouste" IIB turboshaft, rated at 320kW, wingspan: 4.87m, length: 5.18m, height: 2.83m, take-off weight: 952kg, empty weight: 771kg, max speed: 51km/h, ceiling: 60m

Вопросов больше чем ответов... Почему потолок 60м ?

Почему максимальная скорость 51км/ч ?

Такое ощущение что им задали по тех заданию эти параметры, они их подтвердили на испытаниях, а на что реально способен аппарат даже не смотрели... Потому как у пилота не было желания превратиться в фарш, попав в роторы мясорубки мощностью 350КВт...

иногда чувствую себя аборигеном изобретающим кремневое ружье   

 

[Anatoliy.]

Вопросов больше чем ответов... Почему потолок 60м ?

Почему максимальная скорость 51км/ч ?

И на все эти вопросы в том же сообщении дан один лаконичный ответ: "Несмотря на то, что аппарат оказался хорошо управляемым и простым в пилотировании, его характеристики не устроили заказчика. Проект был закрыт."
А в параметрах этого аппарата не указан вес полезной нагрузки.
Возить одного пилота с помощью 430 лошадей могут только отмороженные американцы.
При его ширине 4,87 метра (читай диаметр несущего винта) минивертолет будет иметь взлетный вес 1100 килограмм.

 

[viache]

Одна желчь на всех и вся. Без уважения. Вячеслав.

 

[slavka33bis]

Одна желчь на всех и вся. Без уважения. Вячеслав. 

Эт Вы в чей адрес, я извиняюсь, высказались?

 

[filin]

Этот квадракоптер летал более полу века назад... так подозреваю слепили из того что было...

Поставили четыре самолётных ВИШ, сварили раму на неё погрузили один из первых газотурбинных двигателе, который был не сильно легче своих поршневых собратьев...
И всё летало... Без всякой автоматики...

 

[filin]

вот Convertawings Model "A"' Quadrotor, 1956
[media]http://www.youtube.com/watch?v=DJB0lJA0w0U[/media]

 

[mz]

Поразмыслив над проблемой, что такое природа и где все же отдыхать, владелец этого транспортного средства зайдет в свой гараж, ласково погладит своего крылатого любимца и нежно скажет: " Не сейчас".
Затем он сядет в свой заляпанный грязью внедорожник и отправится на природу

Скоро найдутся кулибины  и приклеят к аэромобилю днище способное садится на воду .   За таким нырмобилем очередь выстроится аж до ПекинУ .

 

[le]

В копилку ТС. Эволюция квадрокоптера останавливается здравым смыслом. Если КПД получается ниже вертолетного, то зачем городить огород? Если сложность увеличивается, а надежность падает? КПД можно увеличить увеличив площадь пропеллеров и уменьшив скорость их вращения(относительно вертолетных), но тогда увеличится габарит ЛА, и уменьшатся скорости летания. Вертолет итак проигрывает самолету почти во всем, так зачем придумывать ЛА который не будет иметь никаких преимуществ перед вертолетом???

 

[le]

Еще вариации на тему.

 

[henryk]

https://www.youtube.com/watch?v=RTNvQbhAF3w&noredirect=1#t=172

=4-kopter + krylja...

 

[Anatoliy.]

В копилку ТС. Эволюция квадрокоптера останавливается здравым смыслом. Если КПД получается ниже вертолетного, то зачем городить огород? Если сложность увеличивается, а надежность падает? КПД можно увеличить увеличив площадь пропеллеров и уменьшив скорость их вращения(относительно вертолетных), но тогда увеличится габарит ЛА, и уменьшатся скорости летания. Вертолет итак проигрывает самолету почти во всем, так зачем придумывать ЛА который не будет иметь никаких преимуществ перед вертолетом??? 

Зачем, зачем?
Да просто хочется выпендрится.
А основная причина страстного желания соорудить квадрокоптер исходит от дремучей неграмотности как мечтателей на форуме, так и тех заказчиков некогда летавших квадрокоптеров.
Да, те инженеры умели прекрасно посчитать прочность всех узлов, деталей и деталюшек квадрокоптера.
Но те же инженеры совершенно не задумались о практической пользе квадрокоптера.
Они тупо выполняли приказы и исправно получали деньги.
Скорее всего дело шло по накатанной дорожке типа:
1. Недалекому мечтателю в голову пришла мысль.
2. Он этой бредовой мыслью запудрил мозги безграмотному деньгодателю.
3. Тот, пользуясь денежными рычагами навязал директору фирмы своё желание.
4. Директор фирмы согласился, так как даваемые деньги позволяли беспечно их тратить.
5. Исполнители инженеры смекнув, что любая их работа будет хорошо оплачена даже не воспрепятствовали этой навязанной дури и с энтузиазмом взялись за напильники.
6. Точно зная провальный финал на фирме уже заранее придумывались красивые фразы в отчете о ненужности исполненного заказа.
7. Изделие показывалось заказчику под бравурные марши плавно переходящие в траурные мелодии и очередной опус торжественно провожали на "кладбище", которое именуется  музей технического полета мыслей.

 

[И]

А основная причина страстного желания соорудить квадрокоптер исходит от[highlight] дремучей неграмотности [/highlight]как мечтателей на форуме, так и тех заказчиков некогда летавших квадрокоптеров.

Золотые слова!

 

[KAA]

Поставили четыре самолётных ВИШ, сварили раму на неё погрузили один из первых газотурбинных двигателе, который был не сильно легче своих поршневых собратьев... 

С тех пор, характеристики турбовальных двигателей (как впрочем и поршневых авиационных) изменились не сильно, винтов-тоже. Так что, заметно улучшить весовую отдачу и энерговооружённость не получится! 🙂

 

[mz]

Писатель filin видать не знает , что такое полезная нагрузка .

Технические данные для Curtiss-Wright VZ-7

Экипаж: 1-2, двигатель: 1 x Turbomeca "Artouste" МиБ" турбовальные мощностью 320 кВт, размах крыла: 4.87 мдлина: 5.18 м, высота: 2.83 м, взлетный вес: 952kgпустой вес: 771kg, Максимальная скорость: 51 км/чпотолка: 60м

В Москве такую леталку элементарно заменит обычный мотоцикл  и + превосходство по всем параметрам.
Даже электровелосипед в Москве решает все проблемы с доставкой на работу .

Piasecki VZ-8 Airgeep
http://www.youtube.com/watch?v=4SERvwWALOM

http://www.youtube.com/watch?v=SYnU68U1jz4

 

[filin]

Про маневренность вы зря, вертолёт фактически висит на втулке несущего винта, который испытывает огромные нагрузки.

Квадракоптер висит на 4-х винтах, и если нужно резко изменить крен на противоположных винтах меняют шаг, при этом весь летательный аппарат наклоняет уже рычаг на, который вынесен винт.

Following successful testing of the single-seat WGM 21 prototypes, Aerotochnik is developing a side-by-sido two-seat version, the WGM 22, with an extensively-glazed and fully-enclosed cabin.

The configuration of the WGM 21 and WGM 22 differs essentially from other and more familiar forms of helicopter in having four two-blade rotors, each mounted at the extremity of one of a pair of diametrically-opposed rotor support arms on top of the main rotor column. This configuration allows the entire output of the engine to be transmitted directly to the main rotors, and eliminates the need for tail control surfaces or a tail rotor. The support arms can bo folded enabling tho helicopter to bo stored in a small area.

It is estimated that the WGM 22, shown in mockup form in the accompanying photograph, will have a max speed of about 200km/h and a range of 800km.

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/aerotechnik_wg-22.php

 

[Anatoliy.]

и если нужно резко изменить крен на противоположных винтах меняют шаг, при этом весь летательный аппарат наклоняет уже рычаг на, который вынесен винт.

Хотелось все же увидеть некоторые  технические параметры этого очередного недоразумения.
А именно: взлетный вес, вес пустого, максимальная скорость, крейсерская скорость, высота полета как статическая, так и динамическая, мощность двигателя, объем горючего и дальность полета.
Тогда можно что то сказать.
В противном случае остается только согласиться с историей, которая вынесла свой исключительно верный вердикт: [highlight]аппарат получился никому не нужным.[/highlight]
Скорее всего это исключительно земноездящая лабуда.
И еще замечание. Резкое изменение крена не есть основная характеристика летательного аппарата.

 

[mz]

Про маневренность вы зря, вертолёт фактически висит на втулке несущего винта, который испытывает огромные нагрузки.

Квадракоптер висит на 4-х винтах, и если нужно резко изменить крен на противоположных винтах меняют шаг, при этом весь летательный аппарат наклоняет уже рычаг на, который вынесен винт.

При таком количестве информации которое доступно ща в интернете мозгу просто необходим отдых + время для обработки и осознания полученной инфы.
Если осознать физический принцип этого летала ( квадро-коптёра ) - возможно станет понятнее картинка его бесперспективности , что и доказала эволюция его развития .
 
   Пропеллеры малого диаметра под такую идею - не катят .

 

[le]

вертолёт фактически висит на втулке несущего винта, который испытывает огромные нагрузки

На вертолете вообще ничего нельзя делать "резко". ТС даже не понимает, что сам вертолет не наклоняется винтом, а наклон "конуса винта" происходит от аэродинамического взаимодействия лопастей с воздухом, при чем с некоторой задержкой, от их геометрического положения (угла атаки), к положению относительно вертолета 90,180,270,360 гр., именуемого фазингом, примерно 84-87 гр. А сами лопасти крепятся к втулке через набор шарниров (вертикальный, горизонтальный, осевой), следовательно втулка не испытывает никаких запредельных усилий, если изготовлена согласно расчетам.
Если сказать проще то как раз вертолет может перемещаться в любом из направнений с некоторой скоростью, оставаясь в относительно "ровном" положении, чего не скажешь о квадрокоптере у которго не будет управления циклическим шагом, а будет только управление общим шагом каждого из винтов, и для начала любого из перемещений нужно будет наклонять весь ЛА. Возможность изменения оборотов отдельно каждого винта я даже не рассматриваю, потому как об этом писалось выше (инертность вращения).
Пусть лучше ТС огласит бюджет затеи, а то может он тысячу рублей хочет потратить, на все про все.
Или может ему станцию метро поближе к дому построить, хоть результат гарантирован 😉

 

[filin]

Для того чтобы летать влево вправо, квадракоптер должен накренится. А чтобы маневрировать между заборами и проводами делать это нужно несколько быстрее чем на вертолёте.

С другой стороны при отсутствии автоматики, через акселерометры и гироскопы, подобная сверхмоневренность с аппаратом с играла злую шутку... 

Эта земноездящая лабуда в пилотируемом варианте у американцев летала пол века назад.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=YQIMGV5vtd4[/media]