будут искажения! будут болтаться стрелки анероидных приборов! переноси на подкос под крыло! у меня так на пайпере было. под крылом на земле при работающем двигателе уже создается избыточное давление, которое будет влиять на статику. запустишь мотор и стрелки начнут плясать, но не сильно 🙂
Piper Cub постройка
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
Статический порт у меня в другом месте находится)Там на крыле динамика)
Место установки ПВД влияет на показания приборов. На СН с коротеньким ПВД на крыле при скорости менее 60 УС резко прыгает в отрицательные на упор, а ВАР в снижение. На наших короткий ПВД на подкосе под самым крылом занижал скорость, а ВАР при резком переходе в набор уходил в снижение. Поставили ниже и длиннее, стало близко к показаниям джипиэски и на мерной базе туда-сюда. Объяснение простое. Полное остается постоянным, а статика меняется.
Искажения, конечно, будут - хорощо, если их можно компенсировать поправкой, единой на весь диапазон - но если погрешность нелинейна - можно схватить горя.
В плоскости хорд крыла место хорошее, но на ЛМС поставили ПВД на подкос, чтобы легче было ставить чехол - и короче, без лишних разъемов магистраль статики и динамики.
А где, интересно.
Если внутри самолета - это не плохо, а очень плохо.
На счет того, что динамическое давление вблизи носка крыла не меняется - тоже ошибочное мнение: достаточно поглядеть на струйки тока при разных углах атаки: таких картинок в сети много, в непоседственной близости от точки торможения ( точка, где поток делится на верхний и нижний) перераспределение скоростей при изменении угла достаточно заметно.
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
Испытания аэроплана покажут как ведет себя ПВД.Обязательно поделюсь информацией.
У меня тоже в районе контрподкоса стоял, шло завышение процентов на 10. Перенёс за подкос.
Кстати, кто-нибудь может объяснить, почему старики прям с пеной у рта кричат, что ПВД должен быть установлен непременно слева. Однако привести доводов не могут. Вероятно, на самолётах с тандемным расположением сидушек КВС сидел слева и ему было удобнее добраться до ПВД. На Пайпере Каб дверь справа и я посчитал, что ПВД тоже должен быть справа, чтобы вышел - и тут же одел чехол. Удобство. А поди ж ты, ни мой вариант не приемлют, ни свой объяснить не могут.
Кстати, кто-нибудь может объяснить, почему старики прям с пеной у рта кричат, что ПВД должен быть установлен непременно слева. Однако привести доводов не могут. Вероятно, на самолётах с тандемным расположением сидушек КВС сидел слева и ему было удобнее добраться до ПВД. На Пайпере Каб дверь справа и я посчитал, что ПВД тоже должен быть справа, чтобы вышел - и тут же одел чехол. Удобство. А поди ж ты, ни мой вариант не приемлют, ни свой объяснить не могут.
Отнюдь
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
Вам показалось)V положительное.
kiselv wadim
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
на днях красил тряпку и грунтовал капец сколько материалов уходит и время и трудов
tref7
Заблокирован
- Откуда
- Новосибирск
Не вижу тросов управления элероном, у нас они из крыла выходят в районе подклса и идут в фюзеляж. На вашем похоже другая схема. И ПВД стоит слева в передней кромке.
Всё то же самое, ракурс неудачный.
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
Самолет практически готов.Осталось нижние стыковые ленты и центровка.Двигатель отгазован,масло поменяно.Провел наземные испытания-стрелки УС и Вариометра стоят мертво при работе двигателя.На пробежках самолет ведет себя уверенно,курс держит хорошо.
tref7
Заблокирован
- Откуда
- Новосибирск
Пробежки сам делал?
