Планер БРО-11М
[quote author=XBOCT link=1127107500/75#80 date=1150990875]Тогда понятно 🙂
Отсутствие другого подкоса позволяет выбираться из кабины, но по идее подобная ситуация должна давать валение? Явная не симметрия. ???
Хотя конструкция МАК-15 как бы не в эту тему. [/quote]
- Вы чувствуете асимметрию автомобиля,сидя в одиночку слева?
- Вы чувствуете как некомфортную,асимметрию самолета оттого,что винт вращается В ОДНУ сторону?
Такая асимметрия парируется миллиметровыми перемещениями рулей и не доставляет неудобств.
Идея МАК-15 представляется очень здравой и даже сам накрапал (уже давненько) складной планерчик по мотивам...
Отсутствие другого подкоса позволяет выбираться из кабины, но по идее подобная ситуация должна давать валение? Явная не симметрия. ???
Хотя конструкция МАК-15 как бы не в эту тему. [/quote]
- Вы чувствуете асимметрию автомобиля,сидя в одиночку слева?
- Вы чувствуете как некомфортную,асимметрию самолета оттого,что винт вращается В ОДНУ сторону?
Такая асимметрия парируется миллиметровыми перемещениями рулей и не доставляет неудобств.
Идея МАК-15 представляется очень здравой и даже сам накрапал (уже давненько) складной планерчик по мотивам...
[quote author=lapshin link=1127107500/75#81 date=1150998882]
- Вы чувствуете асимметрию автомобиля,сидя в одиночку слева?
[/quote]
Когда впервые поехал на праворукой машине, почувствовал дикое валение на встречку ;D ;D
Недели две привыкал. Зато теперь на любом руле ловишь себя на мысли, что вычисляешь положение машины относительно разметки, и др.
Но все дело привычки. А первые разы были экстримальные.
- Вы чувствуете асимметрию автомобиля,сидя в одиночку слева?
[/quote]
Когда впервые поехал на праворукой машине, почувствовал дикое валение на встречку ;D ;D
Недели две привыкал. Зато теперь на любом руле ловишь себя на мысли, что вычисляешь положение машины относительно разметки, и др.
Но все дело привычки. А первые разы были экстримальные.
народ! 🙂
я как планерист начинал как раз с БРО-11М. (25 лет назад)
И насчет этого аппарата я вам скажу:
качество у брошки было не 12,5 а от силы 10, если аппарат был в хорошем состоянии.
посадочная скорость не 30, а под 40, крейсерская - 60.
Низкая летучесть БРО-11М в сравнении с тем же А-1 признавалсь всеми.
Парить на нем было тяжело, хотя мы на нем и термики ловили и в динамиках ходили, но это все было скорее случайно, чем регулярно.
Рулей аппарат слушался плохо, постоянно надо было шуровать ручкой и педалями на полный ход.
Реальные достоинства: прощал ошибки, трудно ломался и легко ремонтировался, легко переделывался.
Чтоб наша брошка стала летать, а не подлетывать, мы ей удлинили крыло сначала до 8, а потом до 8.6 метров и увеличили плечо оперения на 1.5 метра.
И на второй год возни бросили любимый первый планер и сделали легкий паритель с качеством 20 и закрытой кабиной.
По моему мнению - если есть желание делать планер начального обучения - то за образец лучше взять БРО-23 или АНБ. На LAK-16 стоит обратить внимание - он хорошо летает. Но прежде, чем брать его за прототип - надо подумать, потому, что слишком легко ломается.
Что касаемо качества планера с открытой кабиной или вовсе без нее - то это 10-12 единиц. И даже не надейтесь на 20 🙂
я как планерист начинал как раз с БРО-11М. (25 лет назад)
И насчет этого аппарата я вам скажу:
качество у брошки было не 12,5 а от силы 10, если аппарат был в хорошем состоянии.
посадочная скорость не 30, а под 40, крейсерская - 60.
Низкая летучесть БРО-11М в сравнении с тем же А-1 признавалсь всеми.
Парить на нем было тяжело, хотя мы на нем и термики ловили и в динамиках ходили, но это все было скорее случайно, чем регулярно.
Рулей аппарат слушался плохо, постоянно надо было шуровать ручкой и педалями на полный ход.
Реальные достоинства: прощал ошибки, трудно ломался и легко ремонтировался, легко переделывался.
Чтоб наша брошка стала летать, а не подлетывать, мы ей удлинили крыло сначала до 8, а потом до 8.6 метров и увеличили плечо оперения на 1.5 метра.
И на второй год возни бросили любимый первый планер и сделали легкий паритель с качеством 20 и закрытой кабиной.
По моему мнению - если есть желание делать планер начального обучения - то за образец лучше взять БРО-23 или АНБ. На LAK-16 стоит обратить внимание - он хорошо летает. Но прежде, чем брать его за прототип - надо подумать, потому, что слишком легко ломается.
Что касаемо качества планера с открытой кабиной или вовсе без нее - то это 10-12 единиц. И даже не надейтесь на 20 🙂
Да я и не ставлю под сомнение то, что планер этот и летает, и подтверждает сообщённые ЛТХ.
Вопрос в оптимальности конструкторско-технологических решений, и вопрос этот - к специалистам, а не к пользователям (даже продвинутым).
Но выше Вы ведь и сами писали, что при открытой кабине хорошего качества не получишь; да и подкосы этому никак не помогут.
В Monarch-е же присутствует и то, и другое.
Ну, положим, планер-высокоплан без подкосов (хотя бы одного, как в МАК-15) сделать труднее... хотя из углепластика - Бог его знает... но чего было кабину не закрыть?
Про короткий хвост вопрос ещё более специальный - я не берусь, к примеру, оценить влияние интерференции крыла и оперения в такой конструкции.
Но планер летает и даже имеет улучшенное продолжение (в виде Pioneer-а)... чего же боле?
С уважением
Здравствуйте, Revzin.Расскажите о своих полётах в Барыбино и в Балабаново, а главное о Вашем творческом коллективе тех лет: кто был из членов- авторитетом и грамотными специалистами, а самое главное, если у Вас есть фотографии тех лет, опубликуйте их или пришлите мне на мой адрес вместе с рассказом: alex-musicstudio@yandex.ru Спасибо заранее! alex-ms.
Для-Victor40. Я прошу отозваться людей, именно связанных с первоначальным обучением на БРО-11М в ЮПШ, т.к. практически все любители-энтузиасты, как и Я, после ЮПШ пошли заниматься, кто в 1-й МГАК на ЯК-18, кто во 2-й МГАК на БЛАНИК и даже некоторые,кого захлестнуло, в 3-й МГАК , на прыжки с парашютом. Так что этот форум про БРО-11М, а главное о тех людях,которых остаётся с каждым годом всё меньше, именно посвящён этой теме. С Уважением и Приветом ко Всем, кто прошёл эту школу!
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Всем доброго здоровья. Есть куча фоток с Арсеньевской ЮПШ где эксплуатируют БРО-11М, если интересно то могу выставить. Но мне в этом нужна помощ - у меня аппарат совсем древний и не хочет передавать фотки на форум, но на почтовые ящики кидает исправно. Короче если есть интерес - мыльните мне, я скину фотки, а вы разместите их на форуме. :~)
Идут дебаты о создании массового учебного планера для молодёжи. Значит люди радеют за Отечество, за его авиационное будущее. Это очень приятно осознавать
А, между тем, такой аппарат уже давно создан, и сотни пилотов по всей СНГ получили на нём путёвку в небо. Аппарат доведен до совершенства 30летней практикой и в разных вариантах исполнения готов к размножению. Он не только вобрал в себя всё лучшее, чем была знаменита БРОшка, но и напрочь лишён её недостатков. Кроме того, он полностью автономен, и на нём можно неплохо парить пилотам любого веса. Это, конечно, Коршун. Диспут о нём ведётся рядом, на 3-х ветках. А кто не верит, пусть приедет к нам на полёты и своими глазами увидит, как эта машина устроена и как она работает.
Я раньше тоже думал, что вся беда в отсутствии аппарата. А теперь, когда все свои лучшие годы ухлопал на это, я понял, что беда в другом. Предложение есть - спроса нет. Государству не до нас, а людям не до авиации. И спонсоры понимают, что на этом бизнес не построишь. Летать-то НИЗЬЗЯ ! Так кому-же тогда нужны эти лётчики и самолёты?
А, между тем, такой аппарат уже давно создан, и сотни пилотов по всей СНГ получили на нём путёвку в небо. Аппарат доведен до совершенства 30летней практикой и в разных вариантах исполнения готов к размножению. Он не только вобрал в себя всё лучшее, чем была знаменита БРОшка, но и напрочь лишён её недостатков. Кроме того, он полностью автономен, и на нём можно неплохо парить пилотам любого веса. Это, конечно, Коршун. Диспут о нём ведётся рядом, на 3-х ветках. А кто не верит, пусть приедет к нам на полёты и своими глазами увидит, как эта машина устроена и как она работает.
Я раньше тоже думал, что вся беда в отсутствии аппарата. А теперь, когда все свои лучшие годы ухлопал на это, я понял, что беда в другом. Предложение есть - спроса нет. Государству не до нас, а людям не до авиации. И спонсоры понимают, что на этом бизнес не построишь. Летать-то НИЗЬЗЯ ! Так кому-же тогда нужны эти лётчики и самолёты?
Все же позволю не согласится. Если есть достойное предложение, спрос есть. И чем достойнее предложение, тем достойнее спрос. ;D
А вот работа с нечетким результатом с предоплатой под заказ, отпугивает подавляющее число потенциальных заказчиков. Все же наши люди хотят все и сразу, правда большенство не готовы платить 😉
А вот работа с нечетким результатом с предоплатой под заказ, отпугивает подавляющее число потенциальных заказчиков. Все же наши люди хотят все и сразу, правда большенство не готовы платить 😉
Словестные перепалки заводят дело в тупик. Коммерческая сторона дела касается только договаривающихся сторон и огласке не подлежит. Даром отдавать самолёты не собираюсь, кушать они не просят, они и тут неплохо хранятся. Чтобы разогнать туман сомнений надо побывать у нас на полётах, если имеются деньги на дорогу в оба конца. В Харькове у нас всегда было много гостей, были таковые и в Смоленске. Гостям мы всегда рады.
