Ну почему же, мне интересно умных людей послушать и тема интересная.
Планеры со стартом с ног
Ну почему же, мне интересно умных людей послушать и тема интересная.
Не надо путать тёплое с круглым. Если есть много денег можно купить наый, самый продвинутый. Если есть немного денег можно купить Б/у, но это как кота в мешке. Если есть мало денег можно купить очень старый, а можно раскинуть умом и из купленных материалов сделать новый и продвинутый аппарат.
Жёсткокрыл сделать почти не реально, тем более хороший планер. Но с планером все плюсы съедаются проблемой с буксировкой. . На жёсткокрыле можно стартовать с горы, но в случае креша починить будет трудно, в отличие от дельтаплана.
-классическая конструкция на одном лонжероне требует
хороших материалов (карбон,кевлар) и хорошей технологии...
-но жёсткокрыл на двух трубчатых лонжеронах проще в изготовлении чем современный дельтаплан.
примером может послужить КАСПЭРВИНГ=
=постоянная хорда,без геометрической крутки,
однослойный простой купол,даже без лат-карманов !
=ФАНТОМ пока-что одно из лучших крыльев...
(не применяют хвостового "костылья" !)
Аэрос - "Rigid Wing "
www.aeros.com.ua
немецкий ИМПАКТ мог бы с ним соперничить,но похоже что больше не будут его выпускать.
-можно больше инфы на тему наследника ФАНТОМа ?
Последнее редактирование:
У такого крыла будут офигенные проблемы с устойчивостью, как продольной, так и боковой.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Жесткокрылый BKB-1 имеет мало отношения к описанному вами простейшему крылу. Напишите лучше о личном опыте полётов на Skowroneke!
=у тряпичного КАСПЭРВИНГа профиль и геометрия крыла очень похожи на БКБ1-А,
только удлиннение поменьше...
=у ЖАВОРОНОКа хорда поменьше(1,4 м),
из-за ошибочного угла рулей (30 вместо 60) при их малом отклонении возникало обраное управление=поворачивался
в противоположную сторон=завёл меня в кусты !
-возможно,этой зимой его реставрирую,а также
усиленное крыло под 2-местную тележку=будет доступ к большому залу.
Последнее редактирование:
Узрел, что крутка у него всё таки есть, Без нея крыл рыскал бы аки маркитанская лодка.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Угол стреловидности близкий и постоянная хорда, а профиль мягкого крыла без латкарманов -понятие совсем условное.
Из видео ясно, что он "тоже летит". Насколько лучше дельтаплана-непонятно.
=
-с целью уменьшения трудоёмкости выпуклая (передняя) часть профильных трубок будет под куполом,
а задняя (вогнутая)=над куполом.
-положение их вдоль размаха будет стабилизироваться тонкими
кевларовыми нитками...
-к заднему лонжерону они будут крапиться микрообоймами !
(тоже без кармана заднего лонжерона.)
-передний карман (с упругим вкладышем) вместе с куполом будет сшит из одного полотна=
=с целью облегчения перехода на вихревое обтекание носик будет острым.
ЗЫ=карман такого типа не имеет заглубления на соединении
верхней и нижней части !!!
NACA 8-H-12 , WORTMAN FX05-H-126...
-с целью уменьшения трудоёмкости выпуклая (передняя) часть профильных трубок будет под куполом,
а задняя (вогнутая)=над куполом.
-положение их вдоль размаха будет стабилизироваться тонкими
кевларовыми нитками...
-к заднему лонжерону они будут крапиться микрообоймами !
(тоже без кармана заднего лонжерона.)
-передний карман (с упругим вкладышем) вместе с куполом будет сшит из одного полотна=
=с целью облегчения перехода на вихревое обтекание носик будет острым.
ЗЫ=карман такого типа не имеет заглубления на соединении
верхней и нижней части !!!
У профиля WORTMAN FX05-H-126... (WORTMANN FX 05-H-126 AIRFOIL (fx05h126-il)) есть нижняя поверхность, а на том крыле, что на видео нижней обшивки нет. Вы либо что-то путаете, либо нас за лохов держите.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
В случае нештатной посадки дрова из конструкции и костей обеспечены. А по воле ветрил это обычное и даже неизбежное дело.
Witold Kasprzyk i Kasperwing
Pragnę przypomnieć postać trochę już zapomnianą w Polsce, a mianowicie Witolda Kasprzyka. Próżno szukać jego nazwiska w polskich encyklopediach...
Cx vortex < Cx clean !
