Почему крыло не разгоняется
Может он и не должен?
Крыло то какое?
Крыло мелкосерийное Днепропетровское.
В Белоруссии таких несколько.И они летают побыстрее.
В целом это аналог аэросовского Стрима.
Площадь 16.5 м.кв.
Угол при вершине уменьшен до 118 град.
Я самостийно делал каркас для своего крыла по чертежам автора ,собирал и регулировал.
В Белоруссии таких несколько.И они летают побыстрее.
В целом это аналог аэросовского Стрима.
Площадь 16.5 м.кв.
Угол при вершине уменьшен до 118 град.
Я самостийно делал каркас для своего крыла по чертежам автора ,собирал и регулировал.
bvb
Я люблю строить самолеты!
Полностью согласен. Думаю надо угол при вершине увеличивать.
Спасибо,кто отозвался.Тросовая антпика не натянута-есть другие снимки, подтвержающие это. Может уменьшить угол установки поддерживающих штанг -антипик?Они у этого крыла спрятаны между верхней и нижней обшивками.А вот угол при
вершине -это параметр паруса -это одинаково у всех этих крыльев.
вершине -это параметр паруса -это одинаково у всех этих крыльев.
Информация к размышлению. Борясь с навязчивым праволётом, я подтянул 3 "шнурка" на правой консоли. Праволёт исчез вместе с 5-8 километрами скорости. Еще примерно столько же пропало ранее после перемещения СУ на 30 мм назад. И похолодание, субъективно, немножко съело. Замеры делал на около 300 метров при 80-90 кг. Между тем, шнурки я натягиваю пальчиками, а ты чуть ли не монтировкой. Влияние натяга на жёсткость и форму лат ведомо только Господу, мне же сдаётся, что тем больше натяг, тем больше подъёмная сила. Вот крыло и рвётся не вперёд, а вверх. На что, собственно, и рассчитана эта реинкарнация "Стрима", и чем больше вес пассажира, тем быстрее и приятнее полёт. После 125 кило кайф тольуо-только начинается... 😉
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Уважаемый! У Вашего крыла геометрическая крутка как у старого "рогало". Поэтому он никак быстрее не полетит. Трудно судить по фото, но возможно стоит подтянуть поперечину. Но!!! При увеличении натяжки поперечины раздвигаются консоли и за счёт этого уменьшается поперечное V, что может привести к уменьшению поперечной устойчивости, и, в том числе, в некоторых случаях к возникновению прогрессирующей раскачки("голандский шаг"). Если Вы в настройках дельтапланерного крыла плохо разбираетесь, то сами этого ни в коем случае не делайте, а позовите того, кто хорошо знает как работают эти крылья и знает как правильно настроить, ну и, соответственно, облетает. Изменение одного параметра ведёт к изменению целого ряда характеристик, таких как минимальная и максимальная скорость, скорость срыва и поведение крыла, предупреждающее о предсрывном состоянии, поперечная и продольная устойчивость, нагрузки на ручке, устойчивость на вираже...
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Выложите более подробные фотографии в различных ракурсах, желательно, в том числе и в перевёрнутом на мачту положении.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Пока первое впечатление, что в раскрое паруса есть некоторые ошибки, в нижней обшивке, но это необходимо обдумать. Отвечу позже.
Немного информации для размышления...Может быть натолкнёт на правильную мысль. 🙂
Крыло "Маверик", телега харьковская. При облёте восстановленной телеги ( После грубой посадки с "козлом" метра в 1,5 и последующим переворотом в конце пробега) балансировочная скорость с 78-80км/час увеличилась до 100-105 км/час, вертикальная, соответственно, упала с 4 до 2 м/с. Проверили положение узла подвески- всё на месте... Внешний, тщательный осмотр крыла никаких деформаций и изменений в каркасе и обшивке не выявил. После перемещения назад на два регулировочных отверстия узла подвески, скорость в норму так и не вернулась 🙁
Единственная деталь которую мы упустили при осмотре- незначительно изменилась S-образность профиля в центральной части крыла (3,4 латы влево и в право от килевой) Решил подтянуть тросики антипик, приблизительно, в старое положение. И вот оно! 😀 Узел подвески вернули на старое место, а балансировочная скорость снова пришла в норму.
Крыло "Маверик", телега харьковская. При облёте восстановленной телеги ( После грубой посадки с "козлом" метра в 1,5 и последующим переворотом в конце пробега) балансировочная скорость с 78-80км/час увеличилась до 100-105 км/час, вертикальная, соответственно, упала с 4 до 2 м/с. Проверили положение узла подвески- всё на месте... Внешний, тщательный осмотр крыла никаких деформаций и изменений в каркасе и обшивке не выявил. После перемещения назад на два регулировочных отверстия узла подвески, скорость в норму так и не вернулась 🙁
Единственная деталь которую мы упустили при осмотре- незначительно изменилась S-образность профиля в центральной части крыла (3,4 латы влево и в право от килевой) Решил подтянуть тросики антипик, приблизительно, в старое положение. И вот оно! 😀 Узел подвески вернули на старое место, а балансировочная скорость снова пришла в норму.
Ряд вопросов.
1. Почему нельзя сильнее натянуть поперечину? Крыло старое?
2. Как аппарат летит на зажатой ручке? Нормально, или подрагивает? Если подрагивает, то ничего уже не сделаешь. Если нет, то почему бы не передвинуть подвеску телеги вперёд на 1-2 отверстия. Балансировочные 75 км/ч - это совсем не много.
3. Может пора подтянуть концы крыльев?
4. Может, изменился профиль лат?
1. Почему нельзя сильнее натянуть поперечину? Крыло старое?
2. Как аппарат летит на зажатой ручке? Нормально, или подрагивает? Если подрагивает, то ничего уже не сделаешь. Если нет, то почему бы не передвинуть подвеску телеги вперёд на 1-2 отверстия. Балансировочные 75 км/ч - это совсем не много.
3. Может пора подтянуть концы крыльев?
4. Может, изменился профиль лат?
1.Обшивка старая.Усилие натяжения и так приличное.
2.Подвеска в переднем положении. Не подрагивает.
3. Концы крыльев- опустил вниз концевые штанги АПУ-
они внутри обшивки, в полете не видны, думаю они задирали лопухи кверху. Еще не облетал.
4. Изменился профиль-оно всегда так летало.
5. Фото лопуха в полете.
2.Подвеска в переднем положении. Не подрагивает.
3. Концы крыльев- опустил вниз концевые штанги АПУ-
они внутри обшивки, в полете не видны, думаю они задирали лопухи кверху. Еще не облетал.
4. Изменился профиль-оно всегда так летало.
5. Фото лопуха в полете.
Вложения
Хочу уточнить - нужно попробовать сильнее натянуть концы крыльев. Если обшивка старая и натянута поперечиной предельно, то уже ничего путного с ней не сделаешь, т.к. она, наверняка, вытянута. Натягивать её поперечиной ещё больше недопустимо, т.к. крыло может стать очень опасным.
Антипики лучше поставить на место. А то, как бы чего не вышло.
Если бы аппарат разгонялся до большей скорости с остановленным мотором, то был бы шанс увеличить шаг винта.
На фотографии лопух не вызывает подозрений.
Скорее всего, крыло лучше не трогать. Оно своё отлетало.
Новый аэросовский атласоподобный Штиль тоже летает в диапазоне 75-90 км/ч. На большей скорости подрагивает, т.к. на малом угле атаки идут срывы под лопух.
Антипики лучше поставить на место. А то, как бы чего не вышло.
Если бы аппарат разгонялся до большей скорости с остановленным мотором, то был бы шанс увеличить шаг винта.
На фотографии лопух не вызывает подозрений.
Скорее всего, крыло лучше не трогать. Оно своё отлетало.
Новый аэросовский атласоподобный Штиль тоже летает в диапазоне 75-90 км/ч. На большей скорости подрагивает, т.к. на малом угле атаки идут срывы под лопух.
