Не пугайте народ своим неведением. Там вышла заглушка аварийного люка, которую устанавливают вместо аварийного люка на рейсах с малым пассажиропотоком. Это отдельная деталь. А фюзеляж цел и невредим.
Я могу получать подобную информацию только из новостей и сми. 😉 Что написали и даже ПОКАЗАЛИ в видео с телефона и с соседнего ряда кресел в салоне, то и я написал. Позже была инфа в новостях, что это были НЕДОЗАТЯНУТЫЕ БОЛТЫ и то, что боинг в срочном порядке предписал проверить все свои самолёты этой модели ( на затяжку тех болтов ) и полёты их были приостановлены.
Если бы точно ничего не лопалось, то вряд ли бы авиационный народ сам поднимал шум и выкладывал фото трещин.
Наши детальки приклепанные к самолётам летают, дай Бог им долгой жизни, резанные лазером (тудатьегоити), зачищенные , загрунтованные и склёпанные. Тем более, что большая часть деталей обшивки, ведущих производителей КИТов, изготовлена из 6061, а это далеко не Д16Т. А аналог оного - 2024, используется гораздо реже и то в очень нагруженных местах.
Водорезка? 🤔
Наждачная бумага и их и с ним...
Насчёт напильников и абразиффа - АБСОЛЮТНО согласен 👏 Сам много лет назад делал полушутоШное видео для своих зрителей о доработке напильником деталей, вырезанных на японческом лазере от Мицубиси за 800 000 $ ! очепятки нет ! 😉
У Адлера написано как он какой то опытный АИР-ов собирал. Ломом натягивал крылья и моторному на ферму фюзеляжа...
Что современные машины одноразовые - я услышал лет 30 назад. Те это про те самые короллы и крузаки которые сейчас образец надёжности и ресурса...
Чем дальше, тем ещё "веселее" - канал в телеграмме Неудобная правда. Вот оттуда свеженькая цитата ( это для понимания того, что там на самом деле за вышеупомянутые забугорные "эксперды" из насы и прочих пальцевеерных структур 🤘 со своей наукообразной болтовнёй о "безопасности"
Возможно для Вас станет открытием, но на клепке часто итак работают глухие. Собственно, это ни рукам, ни голове не помеха.
А мне попадались, и не раз. В молодости я перешел работать в КБ занимающиеся приборостроением. там конструктора не были знакомы с авиационными технологиями, и у них постоянно возникали проблемы с дюралевыми деталями. В особенности там где требовалась высокая герметичность. Сваренные дюралевые детали, даже при очень высококачественной сварки, через несколько месяцев теряли герметичность. Причем протечки шли как раз через металл недалеко от места сварки. Конструктора были в шоке, не могли понять в чем дело. Пришлось им рассказать. Конечно, протечки были мизерными. Обнаруживались только на масспектрометрических гелиевых течеискателях. Но так это через 3 -4 месяца после изготовления. А что с ними станет через пару лет, тут уж я не видел. В те времена, так долго брак не хранили...
Люди с ограничением по слуху это Вам не с «серьезными интеллектуальными и психическими отклонениями» .