В свою молодость такие поломки делали за три -четыре часа,поясню....вечеров после смены АХР,срезали выеденные концы лопастей(в любой плоскости) наклеивали деревяшку на эп.смолу.....утром (через два-три часа)срезали,шкурили,балансировали....на утреннюю смену хватало.Это не руководство к действию новым людям в настоящее время но...Смотрю на ваше фото для меня это не составил бы труда,на след.день можно было бы продолжить ваше мероприятие...
Полноразмерный дельталёт на радиоуправлении.
Да, и совет-укоротите латы (от корня первые три)до основания паруса! Вам не до эстетики и улутьшения характеристик крыла!
И ещё совет. Не отдавайте сильно ручку при разбеге-особенно в начале! Нагрузился парус ,набрали скорость-вот тут можно и пихнуть! Но и не зажимайте- то есть балансировочное положение -без крайностей!
И ещё совет. Не отдавайте сильно ручку при разбеге-особенно в начале! Нагрузился парус ,набрали скорость-вот тут можно и пихнуть! Но и не зажимайте- то есть балансировочное положение -без крайностей!
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Не надо угол атаки фиксировать, вы регулируйте только крены и обороты двигателя, а по тангажу оставьте ход свободным аппарат и взлетит и полетит прекрасно.
ЗЫ. Из собственного опыта это знаю.
Да ,уточнение срезать надо на "ус" 🙂
По винту и латам,проверка совместимости...
На месте,двигатель заглушен.
Отдаем ручку полностью и до конца в сторону,насколько это возможно и позволяет передний подкос.
Поворачивая в этом положении ручку трапеции ,как рулем мотоцикла- поворачиваем винт лопастью вверх- проверяем зазор.....Поверте,проверено на практике- при движении по кочкам на отданной ручке -когда прогибается верхний пилон и нижний ,если передний подкос тонкий, то винт как правило "рубит" латы,если зазор даже немного есть.
Поэтому при рулении и в начале разбега на неровной поверхности не отдавайте сильно ручку,если аппарат имеет малые зазоры.
На месте,двигатель заглушен.
Отдаем ручку полностью и до конца в сторону,насколько это возможно и позволяет передний подкос.
Поворачивая в этом положении ручку трапеции ,как рулем мотоцикла- поворачиваем винт лопастью вверх- проверяем зазор.....Поверте,проверено на практике- при движении по кочкам на отданной ручке -когда прогибается верхний пилон и нижний ,если передний подкос тонкий, то винт как правило "рубит" латы,если зазор даже немного есть.
Поэтому при рулении и в начале разбега на неровной поверхности не отдавайте сильно ручку,если аппарат имеет малые зазоры.
на этом Фениксе мы летали с братом 20 лет назад. Как так получилось что винт стал задевать по латам, если никто его за это время не трогал? Скорее всего, что при сборке я поменял передние троса с задними. Передние у него примерно на 10 см короче задних. Вот и причина. Но с этим будем разбираться завтра. Фотки в профиль и фас тоже выложу.
Завтра начинаю устанавливать Радио-пневмо-управление. 😱
Завтра начинаю устанавливать Радио-пневмо-управление. 😱
Аппарат у вас старенький,типа " Тайфун",тележка одноместная ... Подвяжите вторую и четвертую латы за мачту-сделайте антипикиры,это в какой то мере поможет в мерах по непопаданию винта в парус и латы ,а также снимет нагрузку на руки в начале разбега..
А то что вы могли препутать троса -то это повлияет на поведение аппарата , особенно после взлёта-вам может не хватить ручки "на себя"!
Проверте для данного крыла,при полностью взятой на себя ручке управления -килевая труба должна распологаться паралельно земле или немного в минус.
Примечание; это если центровка крыла- в норме.
А то что вы могли препутать троса -то это повлияет на поведение аппарата , особенно после взлёта-вам может не хватить ручки "на себя"!
Проверте для данного крыла,при полностью взятой на себя ручке управления -килевая труба должна распологаться паралельно земле или немного в минус.
Примечание; это если центровка крыла- в норме.
На таких килевая шла снаружи,проверте-соберите крыло и поставте на мачту(кстати антипикиры поставите в этом же положении) и посмотрите-килевая скорее всего не будет давать свободно опустится обшивке паруса вниз,это будет видно по килевому карману,он должен быть натянут вниз от килевой....
Мой тренер по авиамодельному спорту, царство ему небесное в глубокие 90-ые сконструировал и собрал дельталет для хим работ, под полностью автоматическое управление. Но управлялся он уже не путем перемещения трапеции, а имел оперение как на самолете которое приводили в движение приводы снятые с Яка 52 на уборку-выпуск шасси.(Помню по его рассказам)
И телега была уже абсолютно другая., без места под пилота. Я думаю они использовали это крыло, для удобства транпортировки. Но то что меня больше всего поразило, это автоматическое удержание высоты, и атопосадка!
И телега была уже абсолютно другая., без места под пилота. Я думаю они использовали это крыло, для удобства транпортировки. Но то что меня больше всего поразило, это автоматическое удержание высоты, и атопосадка!
Ясно. Наверное хорошая идея, но фильм почти закончен и на это нет времени. К тому же, суть сценария в том, что парень пытается полететь на простом мотодельтаплане а не на Суперпупермегамасалёте 😉. Завтра крайний день перед финальной сценой - надо будет уронить его об планету :'(.
Система неплохо работает с компрессора, и надеюсь, что вечером подключу её к маленькому балону со сжатым воздухом и работоспособность сохраниться. 🙂
Система неплохо работает с компрессора, и надеюсь, что вечером подключу её к маленькому балону со сжатым воздухом и работоспособность сохраниться. 🙂
ПНКист
партизанил, партизаню и буду партизанить
Темой беспилотника, способного поднять человека и безопасно для его здоровья посадить(этого человека на землю,а наземного пилота не в тюрьму) болею давно.Пришел к выводам:
1.Управление ЛА-гидравлика. Любым СЛА управляет человек с ограниченными физ.возможностями усилия руки-50кг max,ход 0,6м max. Для дельталета: руки-2,гидроцилиндров-2.Гидроцилиндры с такими параметрами можно кустарно изготовить в гараже из газонаполненных подпорок задних дверей хетчбеков,универсалов и микроавтобусов, или т.п. Под какими углами к трапеции закрепить-отдельная тема.
2.Привод гидронасоса-электрический от аккумулятора, заряжаемого от основного двигателя, но лучше комбинированная схема с использованием насоса гидроусилителя руля(для резервирования).Остаться без двигателя в воздухе-полбеды, без управления-гарантия 100%катастрофы.
3.Управление таким БПЛА можно доверить только компьютеризированной аппаратуре 2.4МГц с возможностью регулирования микшированности каналов.Полеты только в пределах прямой видимости.
1.Управление ЛА-гидравлика. Любым СЛА управляет человек с ограниченными физ.возможностями усилия руки-50кг max,ход 0,6м max. Для дельталета: руки-2,гидроцилиндров-2.Гидроцилиндры с такими параметрами можно кустарно изготовить в гараже из газонаполненных подпорок задних дверей хетчбеков,универсалов и микроавтобусов, или т.п. Под какими углами к трапеции закрепить-отдельная тема.
2.Привод гидронасоса-электрический от аккумулятора, заряжаемого от основного двигателя, но лучше комбинированная схема с использованием насоса гидроусилителя руля(для резервирования).Остаться без двигателя в воздухе-полбеды, без управления-гарантия 100%катастрофы.
3.Управление таким БПЛА можно доверить только компьютеризированной аппаратуре 2.4МГц с возможностью регулирования микшированности каналов.Полеты только в пределах прямой видимости.
сегодня ночью закончил установку пневматики и электропроводки. Так как у самого нету зарядного устройства для LIPO от радиоуправления, отдал аккумуляторы товарищу с авиамодельного магазина. В принципе система работает, осталось проверить на пробежках. По трайку - закрепить носовую стойку по курсу и установить резино-амортизатор. 🙂
А ещё закофрировать двигуна под ЗАЗик. :-/
А ещё закофрировать двигуна под ЗАЗик. :-/
